进入冬季后，北方雾霾天气来势汹汹，北京已经启动了两次空气污染红色预警，中小学停课，工厂停工，汽车单双号限行。可即使这样，要想除霾，还是基本靠大风吹。
经历两次红色预警后，汽车进一步被专家妖魔化，瞬间成了雾霾的主因。电动君用度娘搜了搜，查询“雾霾”有500万条结果，“汽车尾气”有143万条，但搜索“雾霾+汽车尾气”时，居然有1060万条，显然大家都十分关注汽车和雾霾的关系。
那么，到底雾霾与汽车尾气有没有关系呢?雾霾顾名思义就是雾+霾，前者是自然现象，在空气湿度较高时，空气中的水汽凝结成细微的水滴悬浮于空中形成雾。而霾是非自然现象，是空气中的烟雾、灰尘、一些细小的颗粒物组成的气溶胶系统。雾对人无害，而霾对人的健康危害极大。
再来看看汽车尾气的构成。汽、柴油在发动机中燃烧后产生的废气经过处理后排出就是汽车尾气，其中含有上百种不同的化合物，比如固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等等。其中的固体悬浮颗粒具有很强的吸附能力，能够吸附各种空气中的粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
在一些特定情况下，比如堵车时，发动机怠速状态下，燃料不能充分燃烧，会产生更多有害物质排放到空气中，并且排量越大的车子在单位时间内排出的有害气体就越多。
虽然一辆车产生的尾气不会对环境造成多大影响，但在机动车保有量巨大的大城市，如果数百万辆汽车同时行驶在路上，还是会对空气质量造成很大影响。
显然，汽车尾气即使不是雾霾的元凶，至少也是帮凶。而除霾是个系统工程，汽车行业自然责无旁贷，汽车行业要从源头上除霾，就要减少对汽柴油等化石能源的使用，加速向使用电力的新能源汽车的转型迫在眉睫。
相比使用汽柴油等化石能源的传统燃油车，混合动力/插电式混合动力可以减少尾气排放，纯电动汽车和氢燃料电池则是完全的零排放。有人可能会说，电动汽车使用的电力在发电过程中不也产生温室气体和其他有害物质吗?是的，确实如此，但是中国的煤电比例在不断降低，风电/水电/核电等清洁可再生能源的比例在不断上升。而且电动机的效率比内燃机更高，单位能源产生的热量更高，损耗更少。所以，整体而言，减少使用化石能源的传统燃油车，增加使用电力的新能源汽车对于改善空气质量都是非常必要的，也是汽车行业可持续发展的唯一道路。
对于消费者来说，开新能源车不仅是以实际行动除霾，为改善空气质量做贡献，而且还能省钱，要知道充电比加油可便宜多了，而且买新能源车还有政府补贴哟。
说到这里，问题来了，新能源汽车到底哪家强?
电动君给大家推荐上汽。作为国内最大的汽车企业集团，上汽在新能源汽车领域投入巨资，历时十几年研发，完全掌握了电池、电机和电控这三个方面的新能源汽车核心技术，是目前国内新能源汽车技术最先进、产品布局最完整、综合研发实力最强的车企。
上汽自主研发了插电混动车的核心技术——EDU(Electric Drive Unit)智能电驱动单元，其技术含量可与丰田汽车的THS(Toyota Hybrid System)和通用汽车的Voltec技术相媲美，是全球三大最先进的混动技术之一。EDU技术已经申请147项专利，包含总成技术专利、零部件技术专利、控制技术与利和制造技术、试验技术专利。其中有30项专利已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权。
上汽乘用车公司技术中心副主任朱军表示：“市面上有的新能源车型，发动机、电机不能换挡，高速时油耗会很大，加速性、动力性都不太好，如果要改进，可以参考我们的技术。”
上汽EDU技术获得的2个已授权的国际发明专利
在电池技术方面，上汽的BMS电池管理系统已经具备很强的优势，从基础架构到软件编写都是自己独立完成的，国内其他车企很难达到相同水平。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军表示，“我们敢保证上汽的电池5年10万公里衰减不超过20%，8年12万公里不超过30%”。
上汽集团副总裁王晓秋非常自信的表示，上汽的新能源核心技术已经做到了全球领先，没有几家车企能够拥有上汽拥有的新能源核心技术。
得益于领先的技术，上汽推出了荣威e550和E50两款新能源车，荣威e950也已经在2015广州车展上发布。产品涵盖插电式混动车和纯电动车，覆盖从AO0级到B级车的市场。
首先我们来看看荣威e550这款插电式混动车。这是目前国内插电混动车领域最畅销的车型之一，11月销量达到1207辆，今年累计已销售9100辆，预计全年将突破1万辆。
插电混动车型荣威e550
荣威e550的纯电续航里程达到60公里，轻松应对日常市区内通勤，综合续航里程达到600km，跑长途完全没有里程焦虑。
这款车搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、ISG启动发电一体机、TM牵引电机三核动力，综合最大功率达到147kW，综合最大扭矩高达587Nm，动力性能媲美同级别2.0T发动机，百公里综合油耗低至1.6L，既节能又环保，同时还兼顾驾驶乐趣。
如果是日常市区内通勤，行驶里程不超过60公里，荣威e550靠纯电驱动即可，每天的电费成本不超过5元。长途出行如果利用夜间谷电充电的话，每百公里成本大约13元左右，还不到传统燃油车的三分之一。
再来看看上汽的纯电动车型荣威E50。与市场上很多从传统燃油车平台改造的纯电动车不同，荣威E50采用了纯电动汽车专用整车平台开发，在电机、电池的布置和车身的设计过程中，充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，兼顾车内空间和整车性能。
纯电动车型上汽荣威E50
荣威E50装配上汽自主研发的永磁同步驱动电机，最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，最高时速可达130km/h，匀速工况下续航里程达到220km，欧洲NEDC工况下有效续驶里程为170公里，完全可以满足中国绝大多数城市车主的用车需求。
这款车平均的耗电量约百公里15kWh，以北京平均每度电0.5元计算，百公里成本仅7.5元，只相当于同级别燃油车油费的1/6左右，甚至更低。
即将上市的荣威e950则是中国首款新能源中高级轿车，搭载“蓝芯+绿芯”的双动力技术，纯电续航60km，油电混合模式下综合续航里程达到600公里。其最大耦合扭矩高达687N•m的，0-100公里加速时间只需8.5秒，百公里工况油耗更是低至1.7L，同样兼具驾驶乐趣和节能环保。
插电混动车型上汽荣威e950
虽然已经推出了三款车型，但上汽并不满足于此。上汽集团副总裁王晓秋表示：“上汽把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”荣威e950之后，上汽还将推出插电式混动SUV和纯电动车。明年下半年，上汽会密集投放传统车型和新能源车型，基本上每3个月投放一款。
除霾是个系统工程，不仅是汽车企业有义务生产更加节能环保的汽车，作为消费者来说，也有义务选择购买这些节能环保车型。在中国政府大力推动新能源汽车的背景下，为购置新能源汽车提供各种补贴，减免各种税费，在使用环节也通过不限行等措施鼓励消费者购买使用。我们有理由相信，随着汽车行业全面向新能源汽车转型，肆虐的雾霾将会离我们越来越远。
