据行业研究机构统计，国内以LED产业链为主营业务的上市公司有20家左右，涉及LED的上市公司则有60~70家。
目前，已有100~200家LED企业完成股份制改造，准备上市。张宏标预测，“从目前情况看，如果不受宏观因素影响，这一批至少有10家LED企业可以上市。不只LED照明，还有配件企业也能上市。”
即使IPO中止，这些LED企业也将快速更新数据，重新申报。因为现在LED照明行业处于快速增长期，一是企业对资金需求非常大;二是战略投资者对上市时间节点有约束。
“IPO关闸一年多，太多LED企业等上市，就看谁的机会、运气好。”张宏标说，尽管想上市企业很多，但企业符合条件更轻松。IPO的限制已经放宽，以前连续三年收入和盈利增长，现在要求降低。
他估计，新一轮的LED照明上市热潮，将会带来更多兼并案例，促进行业洗牌。今后LED照明在资本市场的关注度将更高。“增收不增利，是行业整体情况。有的企业增长到一定规模，也会增利，只是毛利率往下走。今年LED上中游，增收不增利的状况会改善。”
LED道路照明产业分布
目前国内道路照明生产主要集中在江苏、浙江以及广东三地。
据了解，国内的道路照明生产基地是江苏、浙江、广东，其中尤以江苏和广东为最。江苏是以传统道路照明发家，目前也在转型LED，其主要以整灯流通市场，在国内市场上，江苏是道路照明产品量最大的生产基地，估计占全国市场的60%左右。广东作为全国LED生产中心，是国内LED道路照明的生产基地，而且在我看来，广东省内的LED道路照明产品质量应该是目前最好的，其中古镇的路灯质量尤为突出。但由于一些原因，古镇路灯现在还是以提供配套为主，估计占整个市场的60-70%。浙江则以其专一化著称。
鸿宝电业总经理杜姬芳认为：“国内LED产业主要集中在广东省内，LED企业约占全国的6-7成，据不完全统计，广东省有超29000家LED企业。因此，LED道路照明主要还是集中在广东省内。广东省由于是产业聚集地，配套齐全，在LED道路照明上也有很大的优势。”
普景照明营销总监李顺平表示，江苏是以传统路灯著称的道路照明生产基地，其优势在于灯杆价格相较其他地区来说要低上10-20%。在LED道路照明产品上，广东省的品质最高，其整灯在国内的认可度比较高。
而瑞明星总经理王海港则表示，国内各个省都有道路照明生产基地，但大型的基地还是浙江常州、广东中山等地。
LED照明发展面临的五大问题
近些年LED发展迅速，世界上许多城市都在大力推广LED，对传统路灯实行LED节能路灯化改造，而且各地也纷纷在兴建道路，也都是采用LED道路照明产品。
虽然，LED道路照明市场前景相当可观，但是，目前LED道路照明还存在一些问题，这其中包括了标准、技术以及销售等多种问题，LED道路照明想要真正完全占有市场，可能还需解决以下这些问题。
标准化问题
现在国际有一个组织推出了道路灯标准，而在国内还没形成一个完善的行业标准。现在做LED路灯的厂家很多，而每个厂家的模块没有统一。没有标准化就会在生产、销售流通、使用等环节产生一系列的问题。因为不同厂家的产品无论是光源还是电器，特别是电器的大小及接头驱动等的电流、电压分类等，都各不相同。假如过一段时间生产厂家破产倒闭，那么如果应用灯具出现问题则找不到相应的替换产品。在推广LED过程中，标准化问题值得关注。
上述业内专业人士就表示，现在业内缺少一个统一的LED道路照明标准，很容易导致市场上LED道路照明产品质量参差不齐，让使用者减小了对LED产品的信任，而这其中受伤害最大的就是比较正规的厂家。
标准的出现将会逐步打开市场
但杜姬芳却认为标准出台还是要行业成熟才合适，她说道：“其实国家的道路照明设计标准是有的，没有必要为LED出一个道路设计标准，因为无论你用什么灯具只要达到道路设计标准就可以。对于LED来说，现在最大的问题是产品质量参差不齐和配件的接口不同，兼容性比较差。广东省前期出了一个LED道路照明标杆，为企业提供一个LED发展动向、技术指标等。另外，为统一接口，广东省还出台了《广东省标准光组件》。至于标准的出台我认为时机还是不成熟，因为LED是一个新生的产业，而所有的标准是当一个产业成熟之后才出的，提早出台甚至会制约行业发展。”
LED节能问题
LED节能现在讨论得非常多，LED确实是节能的，但也不能一概而论。其节能到什么程度，这个主要看其“对手”，也要看使用的模式。LED可以做路灯的原因在于其调光的性能比传统灯要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的节能环节就是在调光，目前，传统灯调光只能调一半，LED灯可以调到5%-10%，这也是LED灯优于HPS灯的一方面。但调光应该是根据不同时段的交通流量变化来进行调光，LED路灯最终能节能多少要看交通流量的大小。把路灯单灯控制调光跟交通流量结合起来，这在国内是先进的，也是LED路灯的先进性的体现。现在国际照明委员会CIE115号最新指南制定了道路分类，通过考量交通流量、交通组成、有没有交叉路等要素得到数据，把机动车道分为M1-M6档次，不同档次对照明的要求也不同。因此，很多业内人士都希望国内也能尽快制定相应的道路分类，这将对LED路灯应用有巨大帮助。
LED精准控光问题
现在很多业内人士推广LED的原因之一是LED可以控光精准，认为HPS灯控光不精准，使光“跑”到马路对面而浪费了能源，而LED灯的精准控光可以把光控制在需要照射的区域内，由此节约了“不必要”的光。但这一理论最大的问题是缺乏对“路两边也需要光”的考虑。根据一个国际大厂商做的实验，78%的人认为道路两边有光舒服，没有光让人感觉不舒服，两旁有光的道路能带给人安全感。这一点很重要，不能光考虑节能问题，道路灯光改造时要掌握这个“度”。
LED光色问题
LED的特点是高色温、高照度、高光效。高色温现在用到5000K，原来使用到6000K。实际上色温不能太高，这跟人生活的自然环境规律有关。早晨6：00-8：00，自然界光色温在2000-3000K左右，属于低色温，随着时间的变化，中午色温可以达到6000-7000K，到了下午色温又变低。因而有人提出，夜晚应避免使用5000-6000K的高色温灯，以遵循自然界的这种规律。当然光色温的偏好也因人而异，有些人偏好白光，有些人偏好黄光，不同人喜好不同，所以这也不是千篇一律的。
李顺平就表示，现在LED应用道路照明主要还是以蜡灯居多，产品并不具备黄光，换而言之是其显色性达不到要求，很难达到色温。
LED蓝光问题
为了提高光效，LED灯色温大概在5000-6000K，蓝光特别多。众所周知，人的眼睛根据年龄大小透光性不一样。年龄小的人眼睛透光性非常好，年龄大的人眼睛透光性差，对蓝光色吸收性差，由此觉得刺眼，蓝光多的时候看到眩光。在做路灯时也应考虑这点，分析道路上驾驶人员的年龄组成。此外，上世纪60年代国外为探索纺织工人和护士高癌症率做过一个实验，结论是高强度光会降低免疫功能，增加得癌风险。对于白光会不会影响人民的健康，现在还没一个权威的结论，但也应未雨绸缪。
新闻
