汽车产经网综合外电报道，宝马公司于上周公布其今年上半年的销量数据，此前良好的市场表现使得宝马高层对于达成今年200万辆的全球销售目标颇有信心。与此同时，据一名宝马高层人士透露，宝马正计划追加约两至三成的车用电池组订单，以扩大旗下电动车产品的出货量。
在位于韩国首都首尔以西约50公里的宝马仁川驾乘中心，宝马销售总监伊安•罗伯特森（Ian Robertson）在接受采访时表示，“集团今年的目标是在全球市场售出包括宝马、Mini和劳斯莱斯品牌在内的总数超过200万辆的汽车和摩托车产品，我们希望借助这样的一个成绩来保持住宝马在全球豪华汽车市场的领头羊位置。”
今年年初，宝马方面曾宣称，希望今年公司的全球销量能在2013年196万辆的基础上继续攀升，创造新的年销量纪录。本月8日，宝马官方公布了其今年上半年的销量数据。今年一至六月间，宝马在全球范围内共售出新车约102万台，相比去年同期上涨了7个百分点。
尽管宝马在今年上半年取得了稳定的销量增长，但是来源于主要竞争对手奥迪和奔驰的竞争压力却与日俱增。上周，奥迪公司CEO鲁伯特•斯塔德勒（Rupert Stadler）曾在采访中表示，奥迪本年度的新车销量将大大超出此前160万辆的预期。而奔驰方面也宣称，公司将力争在今年年内实现在中国市场对奥迪和宝马的销量超越。参照上述两家公司此前公布的数据，今年前六个月，奥迪和奔驰分别在全球市场售出新车86.94万辆和83.03万辆，同比增幅均达到了11%的水平。这样一来，虽然宝马在销量数据上仍处于优势地位，但其与对手之间的差距正在被逐渐缩小。
奔驰欲今年年内实现中国市场的超越
本月初，戴姆勒大中华区CEO唐仕凯（Hubertus Troska）在接受德国报纸媒体《法兰克福汇报》（FrankfurterAllgemeineZeitung）采访时曾爆料称，借助在中国市场的全新布局和大力投入，今年年内，奔驰将力争在中国市场实现对奥迪和宝马的超越。
作为 戴姆勒集团董事会的成员，唐仕凯表示，“我们将借助新款S级轿车，从竞争对手那里重新夺回我们的市场份额。而且新车的市场威力可能会在明年更加凸显。对于奔驰在中国市场的表现，我持非常乐观的态度。”
由于此前对于中国汽车市场发展前景的错误估计，奔驰在中国市场的销量大幅落后于奥迪和宝马，这也成为奔驰近年来只能屈居全球豪华品牌销量季军的一个根本原因。在去年八月份，唐仕凯接任大中华区CEO后，奔驰加快了对中国市场的新车引入速度。预计未来两年，将会20款左右的新车被引入国内。奔驰希望此举能够帮助其将在华销量提升近1/3，达到每年30万辆的水平。此外，戴姆勒还通过与比亚迪的合作，推出腾讯（DENZA)品牌，提前布局中国的电动汽车市场。
如果唐仕凯的豪言变成了现实，那么在与宝马和奥迪的竞争中，奔驰甚至将超越对手重新夺魁。即便是在豪言不能成真，但中国销量大幅上涨的情况下，奔驰仍将借此挽回巨大的颓势。2013年，奔驰在全球新车销量上分别落后于宝马和奥迪19.3万辆和8万辆，而在中国，这一差距竟然高达18.7万辆和28.7万辆。能否在中国市场逆转，已经成为奔驰是否能够达成其2020年以前重夺全球豪华品牌销量桂冠的关键。
宝马追加车用电池组订单电动车产能将获提升
除了在传统能源汽车市场的争夺，电动汽车已经成为各大豪华品牌的新战场。宝马、奥迪和奔驰都已经在此前公布各自的电动汽车产品布局，宝马更是专门为电动车型开辟了全新的i系列并推出i3和i8两款纯电动车型，以应对未来市场的需求。
而在今天（7月15日），宝马和三星SDI又共同宣布，双方已于昨日签署合作备忘录，宝马将追加向三星方面订购车用电池组的数量。据一名宝马高管介绍，2016年，宝马从三星处采购的车用电池组数量将在今年的基础上至少增加两至三成。而宝马集团采购总监克劳斯•德雷格（Claus Draeger）也表示，向三星追加的订单数量将不仅能够满足扩大现有i3和i8车型出货量的需求，还将为包括混合动力版本X5在内的新款车型的推出做好准备。
截止到目前，宝马今年在全球范围内共售出5396辆i3，这意味着目前电动车型的销售在全部车型中所占的比重仅为0.5%。在德雷格看来，有限的行驶里程是目前电动汽车的最大短板，而充电设施的发展速度也是值得担忧的因素之一。“正因如此，很多汽车企业都将目光投向了燃料电池汽车，而宝马也在同时研发这项技术”，德雷格表示。
对于与三星的合作，德雷格称宝马正在计划继续扩大双方的合作规模，今年的采购总金额或将突破3亿欧元。“如果我们能有几十万辆的电动车生产规模，我们或许会考虑增加供应商的数量。但就当前的情况来看，扩大采购规模是更理性的选择”，德雷格在接受采访时表示。目前，三星SDI是宝马唯一的车用电池组供应商。
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