中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王烨捷）6月28日，上海中远海运重工在沪举办2024船舶替代燃料改造行业交流研讨会暨甲醇双燃料改装推介会。航运领域各路专家围绕船舶替代燃料改造最前沿行业前景、市场动态、技术方案等进行研讨交流。
记者注意到，近年来甲醇燃料在航运领域颇受关注。除直接打造甲醇双燃料动力集装箱船舶外，中远海运重工还在今年3月拿到两艘13800TEU和两艘20000TEU现有集装箱船甲醇双燃料改造合同。6月26日，中远海运重工又与世界最大的集装箱船东塞斯潘（Seaspan）签订首批5艘万箱船甲醇双燃料改装项目协议。
推介会现场。中远海运重工供图
甲醇燃料为何备受船司的青睐？克拉克森Clarksons出示的一份分析报告显示，2023年全球新造船订单中，共有539艘船舶采用替代燃料，总吨位占当年所有新造船订单的45%，其中包括130艘甲醇动力船，总吨位约占总订单量的13%，仅次于液化天然气（LNG动力船。
甲醇为无色透明液体，有刺激性气味，沸点为64.7℃，常温下呈液态。作为燃料，甲醇燃烧后会形成水与少量的二氧化碳，二氧化氮等颗粒物几乎没有。使用甲醇燃料的发动机燃烧也更充分，几乎不产生积碳。热值上，两升甲醇等效1升异辛烷（可以看成100号标准汽油）。而从全生命周期考虑，通过绿色方式（生物质或绿色电制）制取甲醇，在减碳效果方面几乎与氨和氢具备同样效果。
中远海运制造的大型集装箱船。中远海运重工供图
在航运界比较关心的能量密度和所需仓容方面，甲醇的质量能量密度和体积能量密度都较低，与燃油比较，甲醇提供相同能量所需舱容是燃油的2.27倍（LNG所需舱容为燃油的1.6倍，氢为4.2倍），但与氨、氢相比，可以常温储存。
国际可再生能源署（IRENA） 报告《到2050年实现航运业脱碳的途径》认为，最适合国际航运的可再生燃料是甲醇和氨。
与会专家们认为，大型甲醇双燃料集装箱船改装项目实际上迎合了全球新一轮船舶低碳/零碳燃料技术革命需求，也顺应了国家“双碳”战略目标。该项目能进一步提升我国绿色零碳装备及系统自主研发能力，实现绿色零碳技术在船舶上融合集成，有力提升我国船舶工业国际竞争力。
