7月初第八批小排量车型节能补贴目录推出，很多人认为这是拯救车市的一大希望，但是终端市场给我们的反馈是，这一政策仍未对市场形成支撑。据中汽协公布的数据显示，7月，1.6升及以下排量乘用车份额环比下降0.22%。这说明在停顿267天后推出的第八批节能汽车目录，未能迅速上演此前的火爆效应。从销量来看，1.6升以下狭义乘用车份额下降到60.7%。
从去年10月1日起，百公里平均油耗从6.9L降低到6.3L，3000元/辆不变补贴，第七批目录仅存49款车型，而且多为合资车企产品。
然而，今年5月，国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来，国家再次对汽车业推出的补贴政策。时隔两个月后，7月份才有149款车型再次登上节能补贴目录。
从目前第八批补贴目录分布来看，车型以A级车为主，占56%，这与A级车的超强市场地位密切相关。A00级车和A0级车数量占比逐步下降，鼓励大型化的趋势依旧明显。
政策发布一个月，终端市场反应出节能政策重点补贴的A级车仍未发力。这或许是由于目录刚刚发布一个月，受惠车型还未全面到位，而经济持续下滑，整体车市需求也没有明显改观，这使得补贴政策的市场效应没有全面体现出来。
从消费者的反映来看，3000元补贴对消费者的吸引力并不够大，还不足以促使他们购买节能车。“有了补贴当然更好。但如果购买一辆十几万元的车，对这个补贴不会很在意。”一位消费者告诉记者。
在第八批节能车补贴目录上，自主品牌车型占据超过60%，比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款或以上车型入围，长安入围车型数量达到了14款，是这一批目录中车型最多的车企。因此，自主品牌车企为了占据市场，着力推广旗下节能车型。
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