虽然我经历了2007年北京世界智能交通大会，并在2008年与现在的团队一起对Tranbbs实行了商业化运作，但是时隔15年后的本次亚太智能交通论坛才是我首次深度的参与。
与国内众多的交通类活动相比，无疑本次会议的组织策划团队的水平是最高的。24场会议，241名发言人，约700人参加论坛，其中外宾约200人。邀请嘉宾来自美国、日本、新加坡、荷兰、法国、澳大利亚、德国、挪威、新西兰、印度尼西亚、印度、英国、意大利等国家，协调联络工作挑战巨大。临本稿发布，我躲在会场一个犄角里用着手机个人热点，国家ITS中心负责外宾邀请的执行负责人陈茂林过来打招呼，两眼圈乌黑，搭着眼皮，老哥已经连续一周每天三点睡觉了。老哥介绍本次论坛共收集论文100多篇，经审核后发布在核心期刊的文章20多篇。另外，本次论坛邀请全国各路媒体60多位，并统一安排住宿工作，建立媒体通讯群，拍照、速记、新闻通稿大量工作统一组委会统一安排，让媒体记者们都不好意思不努力去报道会议。
论坛内容上，大数据、互联网、车路协同、公交都市、节能减排、路网应急、ETC、交通信息服务、交通数据采集、交通广播、产业发展、电子收费、青年论坛等以我为主的内容策划完全代表了我国目前智能交通(交通)方向的几乎全部热点和重点发展内容。
论坛安排的四项活动，车路协同有两项，也代表了我国智能交通发展的最前沿成果。
论坛同期举行的展览共有约80家展商，西门子、麦肯富顿、上海电科、易华录、千方科技、CIC、华为、国瑞集团、金溢科技、日本智能交通协会、新加坡智能交通协会、韩国智能交通协会、香港智能交通协会、北京智能交通协会、南京智能交通协会、ITS亚太协会、中国台湾智能交通协会等参加了展示。
27日的开幕式别具一格，舞蹈《新丝绸之路》和沙画《南京欢迎您》配合LED视频，让习惯了开门就讲的智能交通行业论坛的与会者们眼前一亮。表演内容极具中国文化，并覆盖了亚太各会员国的文化。一个国际性的论坛本身也就是一次重大的文化交流。开幕式的风格、水准将行业各类其他会议开幕式甩出好几条街。
论坛和展览的召开是我国继奥运会、世博会和亚运会后的又一次面向国际的智能交通建设成果大检阅。
利好评价之后的思考：
1、智能交通投资重点的硬件厂家关注度很低，他们应不应该对这类学术会议有兴趣?学术论坛应不应该有更多的应用交流?
2、智能交通管理方向的公安交管仍旧不参与，会不会有融合交流的机会?
3、展览和论坛如果能创造中国智能交通企业走出国门的机会，而不单单的让国外企业市场进入，那么在影响中国智能交通产业发展上意义重大。
15年，亚太智能交通论坛又回归了，在一带一路的国家发展战略下，世界智能交通大会的回归也有更多理由回归，那也不远了!
