7月6日，北京市8800余辆国四、国五柴油公交车全部完成排放升级工作，预计每年可减少氮氧化物排放2800吨左右，平均每辆车可减排60%。
目前，我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段(相当于欧IV)和第五阶段(相当于欧V)重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在市区低速行驶中氮氧化物的排放远高于规定值。
为解决该问题，2013年，北京市环保局制定了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法)》。该地方标准填补了国内空白，而且属于国内首创。
通过实施该标准，一台国四或国五标准的重型柴油车单车将削减60%的氮氧化物排放量。
据了解，在全北京市550多万辆机动车中，有20多万辆重型柴油车，但其排放氮氧化物占整个机动车排放量的50%以上，排放的颗粒物包括PM2.5占整个机动车的排放量逾90%。
北京市环保局机动车处处长李昆生表示，此次进行改造升级的是北京公交系统的8800多辆公交车，这只是北京重型柴油车改造的第一阶段的任务，可实现氮氧化物每年减少2800吨左右。
据介绍，2016年，北京市公交车、环卫车、邮政车、场站用车、旅游车、班车和校车等八类机动车将全面实施国五标准，并安装颗粒捕集器。颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
此外，北京市加强外地进京重型货车的监管，目前正在对每辆进京重型货车开展普查，检查车辆配置。对于不达标的重型货车，建立黑名单，并要求其换车，异地处罚力度也会相应加强。
