当下，各个领域都在掀起一股轰轰烈烈的造车潮。继小米造车之后，奇虎360和上汽也频频进行密谈，特斯拉把电动汽车的概念带给了全世界，传统的汽车厂商如上汽、奇瑞、比亚迪等都在生产自己的电动汽车，就连乐视也开始介入这个行业。目前的汽车行业正处于大变革的时期，在这场革命中，中国的一家创业公司则在电动化之外瞄准了“两轮”这个新的汽车类别。
其实两轮汽车并不是21世纪的产物，1914年英国出现过两轮电动汽车叫gyrocar，1961年福特生产的两轮汽车则是最接近产品的一次。但在当时各方面的技术条件都还不是特别成熟，比如那时还没有电机，是用内燃机做驱动，启动需要3分钟那么久，科研技术较为匮乏，而上文提到的这家公司研发的两轮汽车已经实现20秒便可启动。
肯定有人会问，好好的汽车，为什么一定要把四个轮子减成两个轮子呢?“在汽车领域，电动化是方向，轻量化是趋势。”该公司的创始人这么回答道，“两个轮子的汽车，和地面的接触面积会比较少，体积和重量只有普通汽车的一半，不仅轻、省电，风阻也小，这些都是优点。另外两轮还能让汽车完成一些更酷炫的功能，比如百公里高速转弯没有侧倾感，零半径调头，平行横着开进入停车位等等。”
那么怎样才能让两个轮子的汽车跑起来像四个轮子那样不会倾斜不会倒下呢?这辆两轮汽车的核心技术是通过使用机械陀螺仪来控制车辆的平衡，这个机械陀螺仪可以产生非常大的扭力来控制汽车的平衡，即使车被撞飞到空中，也会保持平直的姿态，不会翻滚。这项核心技术是把航空航天领域的姿态控制技术，通俗一点说就是手机上的陀螺仪技术运用到了汽车上，只用前后两个轮子就能让汽车在高速行驶中保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，会自动使它校正。
除此之外，他们的这款两轮汽车电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，可以实现像手机一样插拔电池充电，不再需要充电桩。像一辆特斯拉的造价，电池可能要占掉一半，必须在各个城市建设非常多的充电地点，而这家创业公司方面表示这种插片式电池解决方案可能会更好。并且，我们这款电池要比市面上很多电动踏板车的电池都来得轻。
如果说两轮汽车的缺点，不得不提及车身重量的问题。由于电池和车身大小及重量都比普通汽车少一半，如果一旦发生碰撞事故，相比其他车会很吃亏。因此“轻量化”这把双刃剑还需要有更加合理的安全考量和完整的安全测评。
