这是一个来自33岁的“80后”创客故事。郭健，吉林大学汽车工程学院博士，曾是软件开发工程师，后赴德国从事汽车项目的开发。2014年带领创业团队来到相城区“渭塘清华大学科创园”，创办了一家汽车零部件公司，致力于驾驶员辅助系统的本土化研发。
不拿七八十万元年薪，甘愿住宿舍吃食堂
记者：凭你的学历、国外研发背景，如果进一家规模企业上班，拿七八十万元年薪不是难事。你为何选择来“渭塘清华大学科创园”住宿舍、吃食堂?
郭健：我，还有公司技术总监段文杰，我们博士毕业后，一起到一家外企当汽车软件开发工程师，后又赴德国负责汽车项目开发，如果进企业的话，年薪应该在七八十万元。
零部件产业强，汽车产业就强，零部件是汽车产业的基础。我们想做的，就是打破国外零部件寡头的垄断与核心技术封锁，研发出本土化的驾驶员辅助系统。
郭健：来渭塘创业，是因为这里交通便利、区位优势明显，高速、高铁、227省道、轨交穿境而过，又临近机场。而且作为中国汽车零部件产业基地之一，这里汽车零部件企业较为集中，已初步形成了产业链。
这个系统人命关天，一定要踏踏实实去做
记者：“驾驶员辅助系统”是一个什么样的项目?你们为什么选择它?
郭健：城市化加速推进，汽车保有量激增，城市道路交通环境越来越复杂。路口人车混流、施工阻断道路、行人横穿马路等等，加重了人的“驾驶负担”，带来了安全隐患。
这个系统通过集成视觉、激光雷达、超声波传感器等传感信息，融合车道线检测、行人障碍物识别、地图匹配等技术，协助驾驶员对行驶环境进行感知与评估，在复杂道路环境下操控车辆，确保交通安全。简单地说，在车头装一块雷达系统，挡风玻璃内侧装一只摄像头，一般路况下，车辆会随着前方车辆“同步”加速、减速、刹车，无需操控，驾驶员可以轻轻松松打电话、刷微信，丝毫不影响行车安全。
经测算，面对路面上的突发情况，人的反应速度在0.7-0.8秒。而这个系统对搜索到的信息，每隔0.1秒就会计算一次，能为驾驶员提供更多的应变时间，有助于避免事故的发生。
记者：目前，这个项目进展到什么程度?
还有哪些方面需要完善?
郭健：这个系统关乎人命，每一个环节都要踏踏实实去做。项目研发于去年11月启动，今年9月将告一段落。明年7月前，将完成产线搭建、测试和量产。届时，系统将能对包括红绿灯、道路标志牌等在内的道路沿线所有静态、动态物体进行准确识别。这项技术需综合驾驶员辅助系统中的信息感知、数据融合、侧纵向车辆控制等技术，模拟熟练驾驶员对行驶路况预判，实现对车辆的自动控制。从技术上说，无人驾驶系统是驾驶员辅助系统的延伸及融合。
创业需要的是“战略定力与静气”
记者：这个项目市场前景如何?一路走来，你们有什么心得和感想?
郭健：自主品牌汽车企业核心技术储备不足，往往只能被动接受国外汽车零部件供应商的需求定制方案，造成驾驶员辅助系统在国内交通路况下“水土不服”，产品同质化严重，无法满足市场需求。
我们依托吉林大学汽车工程学院，整合研发资源，实现了产学研一体化无缝对接，研发、生产适应本土化的驾驶员辅助系统，使产品更适合自身道路交通实情。
心有多大，舞台就有多大，我们希望在工业4.0时代，成为国内自主品牌汽车的平台合作者。我们要做的，就是争取国内自主品牌汽车企业的支持。不能因为难，就选择退，这样的话将一事无成。
我们前期已与整车企业，如长城汽车、一汽技术中心、一汽解放、上汽集团等，进行了量产项目研发阶段的接洽。9月完成研发后，将在汽车平台上进行雷达系统与摄像头系统的市场推广，并启动“驾驶员辅助系统”10万公里长距离道路试验。
我们必须有战略定力与静气，隐忍以行，厚积薄发，保持对这一份事业的激情与耐心，潜心打造汽车安全系统的“百年工程”。争取两年后，在技术上达到国内领先水平，五年后与国外零部件展开全面竞争，一定要确保核心技术“绝对领先”。
