丰田不仅是世界汽车市场的老大，同时其混动技术也是独步天下。而自主品牌比亚迪近些年也是没少在混动技术上面下功夫。其最新混动汽车产品比亚迪唐，零到百公里每小时加速五秒以内，全时四驱，百公里油耗仅2L。这些绚丽的数字仿佛让我们看到了希望，看到了比亚迪完成弯道超车超越丰田的希望。然而事实真的是这样吗?比亚迪的混动技术真的可以与丰田媲美吗?
丰田混动的最大优势是传动系统简洁高效，用一个行星齿轮组就实现了引擎、电池和车辆动能三者之间互相转换，不仅可以回收刹车动能，也能让引擎一直工作在最佳工况。这也是丰田最重要的混动专利，其他厂商无法绕过的技术点。镍氢电池性能不如锂电池，但因为传动系统效率高，用较小的电池容量就能实现很强的节能效果。
因为绕不开丰田的专利，其他厂家只能从其他方面找切入点。例如比亚迪就是利用自己的电池技术(锂电池，加大容量等)大幅提升动力性能，虽然节油能力不如丰田混动(不能外接充电情况下)，但可以通过插电的形式来弥补这个不足。目前来看，这个定位找得还是很不错的。
再来说说电池，性能最强的电池目前是特斯拉的锂电池，但是有安全隐患，特斯拉各种火化不是开玩笑的。
丰田的镍氢安全性远好于锂电池，性能就不如锂电池，但是配合丰田独步天下的混动系统就很好用，而且镍氢电池的特点是浅放电，多循环情况下寿命巨长，这也是普锐斯之所以一跑十几年都不用换电池的秘诀。
比亚迪的磷酸铁锂电池安全性据说还要好于镍氢电池，性能也不错，寿命也经过出租车的检验，但是缺点是体积大重量沉，在车上使用有其局限性，byd目前明显是作为一个探索者在努力，而各大厂商则保守的在观望，一旦磷酸铁锂电池技术有了突破，byd可以躺在专利上吃十年。
然而现阶段，丰田自己的混动技术能够最好的优化内燃机工况，配上阿特金森循环发动机，油耗非常低。比亚迪和特斯拉电池比丰田好很多，无奈内燃机和混动技术差丰田好几条街，所以现在这种还是以内燃机为本的条件下丰田的确厉害。
