鹤大高速正紧张施工 本报记者 刘中全 摄
现场：工人起早贪黑赶工期
5日20时，在鹤大高速公路项目ZT02标段项目经理部的加工现场，钟世友正在指挥着工友们进行桥墩钢筋的焊接工作。深夜，这个加工现场打破了群山寂静，伴随着电焊工人焊接时产生的火花，一个个桥墩的钢筋预制件被做成。
“5月份雨天很多，差不多有半个月时间在下雨，这对我们的工期影响很大，因此，趁着天气好的时候，赶紧工作，争取把受影响的工期赶回来。”钟世友说，忙的时候工人需要三班倒，歇人不歇机器，要保质保量完成预制件工作。
6日5时30分，在施工现场，来自黑龙江省的工人金巨仓正挥舞着铁锤，往桥梁墩的钢筋结构中穿钢筋，伴随着铁锤声声，手指粗的钢筋被穿进预留的空隙内。“我们早上5点多钟就开始干活了，现在天气还算好，要抓紧时间。”金巨仓虽然说着话，但手里的活计没停。
用料：用钢材达12.4万吨
“小沟岭至大蒲柴河段高速公路为鹤大高速的组成路段，总长129.55km，建设工期为2014年4月1日至2016年底。”省高等级公路建设局副局长李长江介绍，路线经雁鸣湖镇、官地镇、敦化市、红石乡、贤儒镇、江源镇、大蒲柴河镇、沿江乡、砬子河、北岗镇、万良镇、抚松县，与正在建设的鹤大高速与营松高速共用段在榆树川互通相接。
鹤大高速吉林省段设特大桥1408m/1座，大桥4684m/15座，中桥826m/13座，小桥3座，涵洞145道，隧道7022m/4座，互通立交7处，分离立交12处，天桥16座，通道68处，管理处、养护工区两处，服务区3处，收费站7处，隧道管理站3处，隧道变电所4处，设置连接线两条。主线路基挖方789万立方米，路基填方1633万立方米，用钢材12.4万吨，水泥70万吨，沥青6.5万吨，沥青砼55万立方米，水泥砼118万立方米。
示范：我国的科技示范路
“鹤大高速公路科技示范工程是我国公路交通建设领域首次在季节性冰冻地区开展的科技示范工程。”李长江说，科技示范项目包括7个专项、涉及23个子项，其中的技术、工艺、材料、装备创新成果的集成应用，将产生巨大的叠加效应。
据了解，为加强资源循环综合利用，示范工程开展了应对极端气候条件的废旧橡胶粉SBS复合改性沥青技术以及植物沥青、油页岩沥青混合料路用性能研究。为推广高速公路低碳节能技术，鹤大高速在全线服务区、收费站推广房屋建筑工程节能保温技术；开展基于环境感知的高速公路隧道及服务区照明节能与智慧控制技术研究与应用，降低公路运营成本。
在信息技术应用方面，实现不同模式电子不停车收费（ETC）技术兼容，为出行者提供快速通行服务。
不凡：环保、生态的高速公路
“为加强沿线生态环境保护，加强植被保护和恢复、表土收集和利用技术，服务区污水处理与回用技术推广应用，开展基于生态补偿的湿地营造技术研究。”李长江说，在全线路面中推广应用柔性组合基层沥青路面结构，在桥涵和隧道结构中应用防冻技术，开展季冻区高速公路路基路面长期使用性能及生态敏感路段湿地路基修筑技术研究，切实提高工程质量，节约全寿命周期成本。
“推动火山灰、硅藻土等地产筑路材料的升级利用，同时考虑到山区内野生动物的迁徙，我省还在公路下挖桥洞，预留出两条野生动物通道，但具体位置暂没确定。”李长江说，应用火山灰、硅藻土改性沥青混合料，有效提升沥青路面的高低温性能。在大体积结构混凝土中适量添加火山灰，增强混凝土的耐久性和抗冻性，延长使用寿命。在水泥混凝土中添加适量的细火山灰、粉煤灰，增加水泥混凝土的耐久性和抗冻性，降低工程造价。
作用：进关达海的快速通道
据介绍，鹤大高速公路（G11）为《国家高速公路网规划》、《东北区域骨架网》中的纵一线，起于黑龙江省的鹤岗市，止于辽宁省的大连市，纵贯黑、吉、辽三省，主要承担区域间、省际以及大中城市间的中长距离运输，是区域内外联系的主动脉。它的建设将开辟黑龙江和吉林两省进关达海的一条南北快速通道，扩大丹东港、大连港的影响区域，同时也是东部边疆地区国防建设的重要通道。
