奔驰设计师Stefan Handt曾说，汽车照明就像装晚礼服上的袖扣，起到锦上添花的作用。我想纯白的LED灯就像新娘顶着的头纱，不仅高贵圣洁，更重要是安全.
自上个世纪90年代开始到现在，LED灯已经开始有取代氙气灯的势头，成为高端汽车制造商的照明新技术。因为LED技术使用更少的能源，比传统的卤素灯寿命更长，难能可贵的是以半导体原理发光的LED可以让车灯体积更小，从而给整车提供更多的设计灵活性。
在2003年北美国际车展上，大众推出了奥迪PikesPeakquattro概念车，它将前雾灯设计成窄带型，并首次装备了LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。近年来，无论是合资是自主品牌，低端还是豪华品牌，日间行车灯已成为很多车的标配。从开始探索并响应日行灯法规的欧盟国家来看，日间行车灯的使用的确对提高道路安全性、减少交通事故起到了积极有效的作用。对于中国这个汽车产销大国而言，行车安全已是首要问题。笔者期待，日间行车灯不再是一个面子性的高档配置，而真正成为一个提高安全的必备灯具。
LED头灯在前装更是精彩纷呈，也更加智能。比如奔驰2015款CLS就配备了多光束LED头灯，该技术使用了多个LED发光单元，使汽车远光灯能实现高精度照明，从而避免对会车司机造成干扰。也就是说，即便开着远光灯与对方会车，也不用担心由此造成的安全问题。LED头灯应用最快的是奥迪，基本上是全系取代之势，奥迪有名的是矩阵式LED头灯。雷克萨斯NX 不仅头灯是LED，雾灯也采用LED技术。虽然LED头灯主要应用于高端车型，感觉会遥不可及，但近期也有不少整车厂商开始尝试把LED头灯下探到中高级车型，比如现代的IX35。
在国内的后装市场，也有厂商开始专注汽车领域LED产品研发，比如说本期我们走访的台湾福灿和联诚照明两家企业，前者专注LED日行灯和雾灯的生产，后者近期推出了D系列的LED头灯。经过笔者的试用，福灿的LED日行灯产品性能非常稳定，而联诚照明经过一年的摸索实验，通过自己的专利技术攻克LED头灯散热的难题，抢占了市场先机。不过，整体来说，LED日行灯已经比较成熟，而LED头灯还有很长的路要走，如联诚照明董事长刘毅所说，如何提高光能转化效率，降低成本才是促使行业快速发展的关键。
虽然有经济能力的车主愿意用LED照明设备来改善驾驶的安全性。不过，LED市场并不太平，价格五花八门，质量参差不齐，好的价格好的品质大家都想要，但是市场上很难有这样的东西。本期我们搜集读者最为关心的基本问题，也算是对LED产品的一次探索，以期对读者选购此类产品时有所帮助。
三种主流灯光优缺点对比
卤素灯就像一壶陈年的酒，从1960年用于车灯的卤素灯诞生到现在走过半个多世纪，至今还生生不息，它能够长期应用于汽车有它生存的道理，最大优点是这种灯大量应用在汽车上，以致它的制造成本极其廉价。缺点是光输出效率低，照射距离短。
HID灯
上个世纪90年代早期HID开始应用于汽车，德国汽车制造商推动了这一技术，它的优越性是光输出效率比卤素灯高，流明是卤素灯的3倍，寿命达到3000小时， 输出容易识别的白、蓝、紫色光。缺点是第一次启动需要5-7秒的时间达到全光输出。
LED灯
就像HID，LED灯没有灯丝，所需电力很小，而且耐振动。LED光接近自然光，光输出的效能也是其他两种光源不能比拟的，一个1000瓦卤素灯的光效能和200瓦LED灯大致相同，使用寿命高达30000小时，是HID的10倍。缺点是市场不成熟。
关于汽车灯光色温
色温度以绝对温度 K 来表示，色温度在 3000K 左右时，光色偏黄。色温度在 5000K 以上时，光色偏蓝。根据不同环境选择不同色温的头灯，比如你想应付雨雾天气就选用穿透能力强的黄光，你喜欢个性美观就也可用高色温值的蓝光。还要知道一点，色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。卤素灯的色温可以由2300K到7000K；HID、LED灯的色温由4200K到超过8000K；灯的色温越高，对雾和雨的穿透力越差。
日行灯不是照明灯，也不是使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道你的车要开过来了，是属于信号灯的范畴，这有点主动安全的味道。在北欧和北美国家，如瑞典和加拿大，因为冬季较长，而且经常下雪，所以交通部门规定，白天行车必须开灯。但或许你会说，中国又不是北欧，像一些地区整天太阳那么大有必要吗？还是有必要的，因为人眼对亮的东西比较敏感，当你会车时，如果第一时间让别人发现你，能够大大降低交通事故的几率。
2、灯一直亮，这不是耗电浪费能源么?
以台湾福灿的新福克斯LED日行灯加雾灯的二合一产品来说，它每边六颗LED，每颗1瓦，两边加起来也只不过12瓦，算上左右两边各三颗LED雾灯，总共也就30瓦。再看看原车雾灯规格，欧司朗的55瓦雾灯，两者相比所需电量立判高下；即使LED头灯也比卤素灯节能，卤素大灯单灯有55瓦、75瓦、100瓦的规格，而联诚照明的产品控制在40-80瓦内。此外，HID启动瞬间电流产生的瓦数会更高，单灯会冲到90多瓦。由此可见，怀疑LED费电是没道理的。
3、大哥，你的车灯没关！
这引起怎么使用LED日行灯的话题了。还是以福灿的LED产品为例，当汽车发动机一启动，日间行车灯则自动开启，如果没开任何灯的情况下，日行灯就应该全功率输出，才能起到安全警示的作用；打开小灯时日行灯会半亮，这是因为示宽灯已经有警示作用了；开大灯时日行灯熄灭，因为大灯更亮，更没必要再开启日行灯了。这和奔驰、宝马上的日行灯使用顺序是一致的，不过很多劣质日行灯会一亮到底，更不会半亮。
4、照的我的眼睛都花了?真讨厌!
实际上，如果在道路上正常行驶的话，好的LED日行灯产品一般很少会让其他驾驶者感觉不舒服的，因为日行灯的灯光也有一定角度，这要归功于它的反光杯的作用。只有接近车辆正面时才能感觉有些刺眼，对路两边的车辆和行人不会造成影响。日行灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人，一些商家只追求亮度，忽视了角度，从而造成光污染。
5、那个人的雾灯怎么是白色的？
中国南北维度跨度大，气候环境的复杂性决定是用黄光还是白光。研究表明，人眼对黄光的敏感度是红光或者蓝光的20倍，这也是为什么大部分车的雾灯和马路的路灯采用黄光的一个重要原因。北美款的车型是强制使用黄光灯，尤其是美国北部的扫雪车必须用黄光，因为下雪白光基本没用。但国内新车没有规定用黄光或者白光，普遍用黄光，改装用白光不是不可以，根据个人喜好和所在地区气候条件做决定便可。
6、LED和HID比谁适合用于头灯？
LED前大灯发出的光线接近日光，所以人的视觉会感到非常舒服。研究表明，5500K的色温会对眼睛比较有利，6500 K LED灯的色温比4200 K氙气灯更接近日光，所以用LED做汽车头灯是有科学依据的，何况LED头灯还有一大堆其他的优势，省电为HID灯的一半，亮度为HID灯的2倍，寿命为HID灯的10倍，散热也少。
7、LED头灯和卤素灯及透镜灯光型匹配吗？
LED头灯的光型接近卤素灯，有的还好过卤素灯。如果原车带透镜，加LED头灯的效果更好，因为透镜会加切割线，更符合行驶安全的标准。反光杯虽没有透镜切割的清晰，但也有边线。从福克斯安装后的效果来看，远处的光型比原车更宽广，但近处局部的光影会让人有点不舒服，不过好在LED头灯够亮，这点小瑕疵也不算什么，毕竟什么光都产生光影。
8、LED头灯和卤素灯、HID远近光切换方式有什么不同？
联诚照明的D系列结合了卤素灯和HID伸缩灯的模式，灯珠的位置左右高度不一样，开近光是上面亮，远光是全部亮，开远光时近光灯相当于补光的作用，这种补光方式切换远近光和卤素灯、HID有所不同。因为奔驰宝马把远近光设计成了一体，通过把移动遮光片产生另一个角度，这时亮度没变，改变的是光的角度。此外，由于是补光的方式，也不会产生远近光切换时的延时。
9、LED头灯安装难度和HID相比怎么样？
联诚照明的D系列LED头灯采用了一体式内置驱动，看上去它要比原车的卤素灯稍大一些，但完全可以直接替换原车卤素灯。这种一体式的设计和HID分体式的结构不同，它解决了安装时需要打孔的麻烦。可以说，只要你会拆装卤素灯，自己DIY安装这种产品完全不是问题。不过极个别车型防尘罩会比较短，好在市面上有通用的后盖，只需十几块钱就能解决问题。
10、网上卖的LED大灯可靠吗？
现在网上LED头灯卖家众多，产品质量参差不齐，如果看到厂家为了省成本低价竞争就要小心了。好LED材料在价格上是很大差别的，以CREE为例，灯珠耐温达到150摄氏度，在半年内几乎零光衰，国产LED产品在80摄氏度下半年内光衰就达80%。因为散热不够，所有的材料就会老化，当然会发生光衰的问题。
台湾福灿新福克斯 LED日行灯+雾灯二合一产品
这台新福克斯装的是台湾福灿最新推出去的二合一产品，集日行灯和雾灯为一体，其实车主还有可以选择另一种安装在前格栅三角位处的产品，这种二合一产品是福灿日行灯产品设计方面的新尝试。
针对福灿的LED日行灯，在前面已经略有介绍，在此着重说说这款产品的雾灯结构。你是否留意到这款产品中间的弧形透镜，这正是LED雾灯的技术关键所在。雾灯也要讲究光型，不过它要求是宽度，通过透镜的切割面让点光源打出很宽的光带，帮助驾驶者辨识路面两侧分界标线，以发挥更安全的作用。
是LED就得解决它的散热问题，福灿通过两方面解决这一问题。首先灯条使用铝合金材质，散热快速；其次，灯体背后设计有散热片，它能利用车行进时产生的气流带走LED产生的热量。其他方面，产品经过驱动器稳流稳压，即使瞬间电压过高也不影响产品；而且线圈产生的磁波不会影响电脑、音响等电器产品；安装方面，以福克斯为例，除了拆除原雾灯有点麻烦，其他都是直接沿用原车雾灯线组、开关，快的话也就半小时功夫就能安装完毕。
实际上，汽车上的LED超过1W就属于大功率的光源，直到去年，这种大功率的光源才推出市场。现在，能够生产这种高质量大功率光源的厂商有几家，比如说飞利浦、欧司朗、CREE，联诚照明D系列LED头灯采用的是美国CREE二代灯珠。为什么选用高品质的灯珠，除了流明值及散热好，还有性能稳定，寿命长等优势。拿流明值来说，国产的1W LED灯珠可能只有70-80流明，而CREE的能做到100-120流明。对于LED产品来说，最主要的问题是解决散热的问题，除了选用上好的耐高温灯珠，其他辅助散热也不可或缺，比如风扇采用日本双滚珠式技术，而且灯体结构采用一体铝设计，有助于散热。
D系列LED头灯还有其他几个方面优势。首先是流明值，目前HID流明值一般只有2100，而D系列LED头灯最高达4500LM，远远超出HID产品。还有一个创新的设计，一灯多色温，通过不同颜色的发光罩让色温达到3000K-10000K的范围，D系列LED头灯每个产品包装里都标配这种色温罩，以满足车主个性化的需求。
采访
台湾福灿企业股份有限公司总经理 陈明灿专访
AF: 你认为LED产业未来发展前景怎样？
陈： LED灯具已成为未来趋势，其高亮度低功率的特性已成为各车厂争相改良的重点目标，现在奔驰宝马有的车型已经开始用LED做雾灯。LED技术日渐纯熟，加上其特性及优势， 我相信会越来越普及。不过，国内市场价格比较混乱，以福灿为例，我们价格相对高一些，源于我们对产品的巨大投入，而4S店或者经销商更多是从利润空间考虑选择供应商，这点和车主享受到高品质、更安全产品背道而驰。
AF: LED雾灯在国内销售情况如何？
陈： 我们除了研发LED日行灯之外，也着手进行LED雾灯的开发。LED雾灯在北美改装市场有广泛应用，但在国内还没流行起来，其实，别看LED雾灯是白色光，由于它的亮度更高，光型更集中，在破雾能力上不输卤素灯。
采访
联诚国际集团（香港）有限公司董事长 刘毅专访
AF:你认为LED产业未来发展前景怎样？
刘：未来的5-10年内，LED头灯绝对会瓜分卤素灯和HID灯的市场，甚至很有可能取代HID，前提是我们的技术提升到什么程度。首先，光型方面能不能接近原车想要的标准；其次，LED光能转换率能不能再提高，提高越大成本就会降低，普及率随之增大。
AF:具体来说，技术提升的空间在哪里？
刘：民用照明LED光能转换率就会更高，没有空间的限制，但汽车照明系统就不一样，达到同样的亮度，LED头灯组件要拥有更高的性能。现在LED驱动转化光能的效率能达到90%-95%的效率，这已经是很高水平了。如果光源也能达到90%的效率，对散热的要求就会越来越小，体积也会越来越小，那才是LED取代现有汽车照明系统的时候。
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