T3航站楼：独特的“大飞鱼”造型及环保理念
据介绍,深圳机场扩建工程T3航站楼工程占地19.5万平方米，南北长约1128m，东西宽约640m，总建筑面积45.1万平方米，地下二层、地上四层（局部五层），由航站楼主楼和十字指廊组成。工程以14'轴线为界，由中国建筑股份有限公司和中国建筑第八工程局有限公司分别负责两个标段的施工总承包。主体工程自2010年2月25日开工，2012年11月底完工，历时近三年。
T3航站楼以其独特的造型为外界所瞩目。该建筑由意大利福克萨斯公司设计，外形酷似学名叫蝠鲼的“大飞鱼”形象。此鱼发音"福份"也符合中国吉祥如意的传统。T3航站楼整个外立面设计从某些角度看像蜂巢，换个角度看又像水面的波纹，极富现代感。航站楼的幕墙玻璃采用的是让人感觉最为和谐的六边形造型。这种设计一方面展示了航站楼的美观，另一方面还充分利用了自然光源保证航站楼内的光线充足，节能降耗。
此外，T3航站楼的设计还充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。
走进航站楼内，最吸引人眼球的是矗立在指廊两侧的树状建筑物——“空调树”。目前大多数机场候机楼内使用的都是空调柜，功能较为单一，而T3航站楼内的空调树不仅外形独特、美观，部分空调树还集成了播音设备和消防设备，有很强的实用性。据了解，目前航站楼内共设计了112个空调树，可以确保航站楼内的温度恒定保持在人体感觉最为舒适的温度。
GTC：多元化交通核心
GTC工程总建筑面积5.79万平方米，建筑占地面积2.4万平方米，建筑总高度为27米。GTC为地上三层建筑，部分地下为地铁，首层为停车库、设备用房等，二层、三层则为公共空间和商业区。该工程由中国建筑第三工程局第二建设工程有限责任公司负责，自2011年3月8日开工，2012年12月底完工，历时近两年。
GTC同样由意大利福克萨斯公司设计，平面近似椭圆形，立面为倾斜式玻璃幕墙，屋面为三维曲线形，整个造型设计与T3航站楼前后呼应，浑然一体。GTC东西两侧与商务区及停车场相邻，北侧为T3航站楼，南侧为规划中的航空城，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的功能，是连接T3航站楼与航空城、轨道交通的多元化交通核心。
在设计上，GTC与外部天然结合，充分利用周边交通组织，将各类交通工具分流至内部的各个部分。引导到达或离开旅客的主要功能层则与T3航站楼相连。这一设计理念大大简化了场区原本复杂的交通情况，充分体现了人员流程清晰和旅客使用便捷的宗旨。在绿色节能方面，GTC玻璃幕墙采用简洁明快的竖明横隐框式结构，屋面布置了条形天窗，既为旅客带来更为开阔的视野，也为整个大厅带来充足的自然光。
扩建工程：增强深圳城市辐射力
扩建工程是深圳市的重要交通基础设施，是深圳的重点投资项目，也是一项增强深圳辐射力、造福百姓的民生工程。整个扩建工程占地13平方公里，由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽土建预留工程构成。工程设计目标年2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降架次37.5万架次。
根据计划，2013年T3航站楼及配套工程将投入使用。扩建工程完成并投入使用后，深圳机场的客货保障及服务能力将显著提升，有利于机场充分发挥空港的核心及凝聚作用，推动航空城建设，带动周边产业发展，促进大空港区社会经济的发展。这对于提高深圳机场的区域竞争力，扩大深圳在珠三角的辐射力也具有重要意义。
机场集团： 解决多个建设难题
从规划开始，T3航站楼便以其独特的外形，先进的设计理念为外界瞩目。正因独一无二，机场集团在T3航站楼建设过程中遇到的难题也不计其数：自由曲面，复杂节点及构件数量造成深化设计难以进行；多内隔厚壁小方管的加强桁架构件对制作技术提出了极高要求；钢结构超大型施工与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工在空间和工序上交叉，交叉施工点多面广，沟通难度大。面对这些复杂的问题，机场集团克服困难，成功解决了一个又一个难题。
创新屋面幕墙防水技术，解决防水技术难题是机场集团在工程建设过程中最引以为豪的事情。T3航站楼独特的蜂巢外立面造型与传统的屋面和幕墙有极大差异。该外装修（幕墙）涵盖了屋面，其复杂的造型（钢结构自由曲面造型奇特、节点构件复杂繁多）给屋面防水带来了高难度的挑战。在没有任何国内外工程案例可供参考，也没有任何经验和试验数据可借鉴的前提下，机场集团针对屋面防水组织了技术课题攻关小组，并成立了由业主、设计、监理、施工各方组成的QC攻关小组，本着“实事求是、实践是检验真理的唯一标准”的宗旨，从2011年4月开始便展开了艰难的科学实践攻关。在历时四个月的不断摸索，反复试验后，项目组最终自主创新完成了屋面幕墙防水技术，有效攻克了复杂屋面结构的世界性防水难题，在业界获得了高度认可。
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“大飞鱼”雄姿初显
深圳机场T3航站楼主体工程竣工 最快明年6月投入使用
12月26日下午，深圳机场T3航站楼主体工程及GTC（交通中心）工程顺利通过竣工验收。记者获悉，T3航站楼将于2013年内投入使用。
主体工程历时三年建成
深圳机场扩建工程中的T3航站楼工程占地19.5万平方米，南北长约1128米，东西宽约640米，总建筑面积45.1万平方米，地下二层、地上四层（局部五层），由航站楼主楼和十字指廊组成。主体工程自2010年2月25日开工，2012年11月底完工，历时近三年。
记者近日曾多次走近T3航站楼近距离观察这项令深圳市民尤为关注的工程，并也曾站在高高耸立的空管塔台俯瞰，其酷似“大飞鱼”的外形最为引人注目。
据机场介绍，该建筑由意大利福克萨斯公司设计，外形酷似学名叫蝠鲼的“大飞鱼”形象。此鱼发音“福分”也符合中国吉祥如意的传统。T3航站楼整个外立面设计从某些角度看像蜂巢，换个角度看又像水面的波纹，极富现代感。航站楼的幕墙玻璃采用的是让人感觉最为和谐的六边形造型。这种设计一方面展示了航站楼的美观，另一方面还充分利用了自然光源保证航站楼内的光线充足，节能降耗。此外，T3航站楼的设计还充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。
走进航站楼内，最吸引人眼球的是矗立在指廊两侧的树状建筑物——“空调树”。目前大多数机场候机楼内使用的都是空调柜，功能较为单一，而T3航站楼内的空调树不仅外形独特、美观，部分空调树还集成了播音设备和消防设备，有很强的实用性。据了解，目前航站楼内共设计了112个空调树，可以确保航站楼内的温度恒定保持在人体感觉最为舒适的温度。
航站楼前交通中心顺利竣工
GTC（交通中心）的主要作用是完成T3航站楼的交通接驳功能，据悉，该工程总建筑面积为5.79万平方米，建筑占地面积2.4万平方米，建筑总高度为27米。GTC为地上三层建筑，部分地下为地铁，首层为停车库、设备用房等，二层、三层则为公共空间和商业区。该工程自2011年3月8日开工，2012年12月底完工，历时近两年。
GTC同样由意大利福克萨斯公司设计，平面近似椭圆形，立面为倾斜式玻璃幕墙，屋面为三维曲线形，整个造型设计与T3航站楼前后呼应，浑然一体。GTC东西两侧与商务区及停车场相邻，北侧为T3航站楼，南侧为规划中的航空城，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的功能，是连接T3航站楼与航空城、轨道交通的多元化交通核心。
在设计上，GTC与外部天然结合，充分利用周边交通组织，将各类交通工具分流至内部的各个部分。引导到达或离开旅客的主要功能层则与T3航站楼相连。在绿色节能方面，GTC玻璃幕墙采用简洁明快的竖明横隐框式结构，屋面布置了条形天窗，既为旅客带来更为开阔的视野，也为整个大厅带来充足的自然光。
到2020年T3航站楼仍够用
据记者了解，T3航站楼主体工程仅仅为深圳机场扩建工程的一小部分，整个扩建工程占地13平方公里，由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽土建预留工程构成。工程设计目标年2020年，设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量240万吨，飞机起降架次37.5万架次。据记者了解，2011年深圳机场的旅客吞吐量为2800多万人次，预计今年接近3000万人次。
根据机场官方的消息，计划2013年T3航站楼及配套工程将投入使用。有消息人士向记者介绍，更精确的时间可能在明年6月份左右。扩建工程完成并投入使用后，深圳机场的客货保障及服务能力将显著提升，有利于机场充分发挥空港的核心及凝聚作用，推动航空城建设，带动周边产业发展，促进大空港区社会经济的发展。这对于提高深圳机场的区域竞争力，扩大深圳在珠三角的辐射力也具有重要意义。
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