应该说电动汽车发展到现在大家越来越感觉到充电设施越来越重要，对于推动电动汽车产业发展是一个最基本的条件，也是一个必不缺少的条件。但是很可惜的是前几年应该说咱们国家发展电动汽车队充电设施认识的不足，认为充电比较简单，有个电源，插上插头就能充上电了。但是事实证明特别是去年以来大家感觉到电动汽车推动的很大的问题，所以今年国务院出台了加快电动车产业发展的制造意见中都明确提出了充电设施的建设而且解决充电设施中遇到的很多问题，我想大家也是感觉到充电设施在这个电动汽车在产业发展中它所体现的地位。我从事标准化工作，主要是工业实施技术标准问题。标准问题应该说也是个非常重要的话题，特别是在这个产业的发展期的时候，标准化工作，对于规范电动汽车和充电设施这种连接问题，对产业电动化工作发展是一个技术作用。应该说两年充电设施标准化工作也得到社会的关注，当然在媒体上也感觉的比较多，比方说我们的充电接口中国和德国是不是统一的问题，其实今年上半年是沸沸扬扬各种版本都有，实际上这是一个假新闻，中国现在和德国目前不可能接口，但是媒体一炒作，上升到政治问题，各种各样的猜测都有，大家非常的关注。比如说今年上半年特斯拉它的发展问题，它遇到的标准问题。到底怎么解决问题也是一个非常重要的话题。比方说今年大概前两个月，关于新能源汽车购置税减免的问题，中间也会涉及到技术标准问题，包括我们充电设施标准。现在应该说科技部正在制定关于示范城市基础设施建设相关的一个管理办法中也会涉及到充电设施中技术标准如何统一的问题，所以应该说充电设施标准化工作大家越来越感觉到受到大家的一个高度的关注。
我今天上午没过来，是因为正好昨天今天啊，正在召集一个会，也是和充电设施技术标准有关，就是我们叫做电动汽车传导充电系统一般规定，第一部分标准就是规定了充电系统各个部分基本要求，这是基础目标，涉及面也比较广。这个标准是修订标准，最早大概是01版，很老了根本不适用了。去年修订以后也受到各方面的广泛关注，今年我们大概是8月份向外公开征求意见，搜集480条法规意见，而且反馈最多的是国外企业，包括美国、德国、日本、韩国这些企业相对比较多。昨天上午我们专门开了一个标准中外专家的技术讨论会，目的就是听取这些企业专家的意见，我们只是听取，上午是跟德国和特斯拉，下午是跟丰田，我们主要听取他们对我们这个标准的修订意见。今天我们还在开会，所以我上午没赶过来，中午赶快赶来，目的也是想跟大家介绍一下目前现在充电设施标准化工作的一个进展情况。充电设施建设不是简单的技术问题，而是一个复杂的系统工程，从国务院关于加快新能源汽车的推广指导意见中的第二章，加快充电设施建设中大家可以看到充电设施的建设是方方面面的，既有政府的，也有社会的，还有企业的，技术问题、电价问题、还有土地规划问题等等各个方面，应该说这里面离不开政府、行业和企业，也不离不开整个车企，还有充电设施建设各方，在共同努力，才可能推动充电设施基一个系统建设。
狭义来讲，充电设施是对电动汽车提供电能的普及装置，其实真正建设是一个系统中心。它应该说是保证电动汽车安全，保证电动汽车充电和电网的安全稳定和先进，这是一整套系统，所以说他的涉及面是比较广的除了简单的充电设备以外，还有充电站，电网，以及土地，经营，商业模式等庞大的这样一个系统工程，充电设施整个它的概念来讲是一个从比较宽泛的一个范围。我想给大家简要汇报大概这四个方面的内容，第一个就是关于充电设施一些分类，当然这个分类相对比较醒目，传导式就是通常我们说的有一根线连接，当然中间包括交流、直流等等。还有传感式的，或者叫做无线充电的，现在发展也在示范应用。今年大概上个月中心通信在襄樊搞了一个无线充电的示范，在成都也搞了一个示范，当然它这是感应式的。还有一个电子更换，这是从2011年开始到现在正在做的，当然从内容上说也比较多，包括城市的高速公路快充站的、三轮车的电池更换等等，现在也有比较多的新的形式了，比方说那个箱式充电站，实际上就是把变电装置集成装置等等东西合成一起，有点模仿了变电站系统，当然还有我们的充电车库，既解决停车问题，同时也解决充电的问题。还有路灯充电桩，也在进行探索，但是路灯充电桩也有问题，它主要是我们充电的时间和路灯的管理存在一些不协调的地方，晚上可能才有电，白天没有电，那么这种的情况下，通常一条路灯一个开关它是管一条线，管一段。那么如何保证充电的电量这里面还有很大的问题来进行解决。交流充电应该说现在目前我们的充电功力应该是3到7千瓦左右，当然充电时间比较长，根据电池电量本身，所以说在这种情况下大家感觉最大的问题交流充电的时间太长，电网会存在随机性的影响。直流快充，功率较大，当然短时间内都能完成，但是它的缺点也是非常显现的，容易对电网造成冲击，同时对电池的可靠性、寿命性如何来评价，现在还没有一个统一的规范。大家认为可能会对电池的寿命有影响。电池更换从2011年以后现在得到了一定程度的应用，应该说这也是一个相对有争议的话题。应该说它对电池和汽车的影响会比较大。要实现换电的话电池箱必须是统一尺寸，才能实现规模第一，那么一旦电池统一以后，我们电动汽车最大的部件就是电池，它占的空间也会比较大。这个电池箱统一了，框架基本统一了，那么对于汽车厂家来讲的话对于整个车型的设计会造成很大的限制，所以说这种情况下的话，在目前为什么可能这几年电动汽车推广会存在很大的障碍，和这个相关比较大的因素。当然在大巴上推广相对来说还是条件比较好。对于换电电网来讲相对来讲影响比较小，它很可能从结合电网变电站的统一规模建设来进行集中充电，这样对电网影响比较小，同时集中充放以后对电池管理也会比较好。对于用户来讲，假如一旦换电，当然这个换电的便利性是非常有利的，但是同时换电老百姓也有担心，特别是那些连接器是否安全可靠，是不是能够保证质量，这存在技术风险。同时一旦出现事故以后，会造成一个问题，如何判断责任，到底是电池的原因还是车的原因，因为车可能产因是因为车主，但电池的原因就不一定是车主，这里存在一个责任问题。这也是一个很大的责任不好划分的问题。当然对社会来讲的话，应该换电会提供比较良好的社会资本进入的方式，它可以实现电池的产权和车的产权进行一个分离，能够减少电动汽车进入市场中的障碍。
无线充电经过这几个示范大家感觉到比较好的地方，最大的好处就是充电过程非常方便，不管是直流还是交流，那根线在充电过程中始终要有，那这样的话，特别是交流充电那么长的时间，七八个小时，无人值守，中间带来安全隐患也比较大。而无线充电完全可以自动完成，通过通讯的方式能够自动建立一个充电连接、充电过程，然后充电结束，都不需要人中间进行管理，所以它的操作性会比较好。同时无线充电对电网也会比较好，因为它通过过无线充电的方式，对电网连接相对比较便捷，而有线必须在有线的情况下才会对电网进行关联，所说无线充电也是一个比较好的前景。当然现在无线充电它的成本会比较高，像在襄樊它要在地面建一个，下面感应器的话要向地要挖两米深左右安装这些装置，从而建立的成本费比较高。当然现在还有一些其他的担心，关于电池辐射问题，这个问题我倒觉得问题不是太大，因为我们现在有相关标准正在做，国内的关于这方面的测试也在做，这个问题经过我们测试前端测试过或者去了解过，应该说问题也不是很大，但这需要对社会进行一个宣传。
充电设施类型建设需要我们对不同的车型的行驶特点、驾驶者的习惯，来进行一个有针对性的不同的解决方案，不像以前的或者是快充或者是慢充或者是换电，应该说现在到了针对不同的车型来建设适应不同的充电设施这样的一个情况。所以说现在充电设施建设特点至少我个人认为应该体现几个方面，一个是规模化，这点相对比较容易理解，必须充电实施规模化以后，电动汽车它可能才会发展，解决老老百姓在比较便利的这种规模化的充电设施能够解决这个充电补充的问题。还有就是多样化。要针对不同的车型提供不同的充电解决方案，像那种一般启动车建议是慢充，这种慢充有两个渠道。一个是家里，有固定停车位的，回家以后就可以充满。还有就是单位，单位里面有固定停车位的，也可以在上班时候充。在社会上建立快充桩，是一个应急补充，解决大家怕没电，临时补充的问题。同时在超市、商场停车场建立专用充电站，也是解决这个问题。对于出租、环卫、公交完全可以解决根据电池技术特点和电动汽车的规律来进行解决。
第三个就是智能化，就是说我们现在希望要建立面向社会公开的充电服务平台，任何人通过互联网思维，能够很容易地找到充电设施。同时通过充电设施平台也可以预约充电等等这种情况发展，当然现在这种情况还存在相互割据的情况，电网公司有自己的一套关于充电设施运营的一个管理平台，公交有公交，政府有政府的，现在都没有建立打通的一个平台，应该说今后的发展方向应该是建立面向公众社会的公众的平台。当然第四个是根据电网进行一个协调，随着电动汽车的增加，充电要求越来越多以后，对电网支撑和配合也会变得非常重要。
当然电动汽车对电网的影响既有机遇也有挑战，当然现在还是机遇比较多，最后可能是挑战会越来越多。电动汽车应该对电网的融合既有好的地方也有不好的地方，当然好的地方对电公司公司比较高兴，用电的多了当地对电网企业会增加收入，当然现在也有存在的问题，特别是一些老的小区，配电容量不够，那么电动汽车怎么发展，怎么找到充电的位置，如何建设充电设施?这也是一个很大问题。所以谈到有序充电的概念，还有车与网的交互方式，以及车到家庭的技术，当然这可能都是今后发展的方式。
现在我们也是提倡这样一个概念，电动汽车的发展说是叫新能源，用的是电，但是大家也知道，咱们国家的发电以煤电为主，我们将近70%的装机都是以火电为主，那么我们发的电中大部分都是靠烧煤来决定的。在一定程度上大概社会上也有这样的观点，也是新能源汽车实际上是把污染进行一个转移了，所以说包括电网企业也正在开展这方面的工作，如何把电动汽车以可再生能源的发电进行协调控制，来尽量的利用新能源的发电，利用它的电量为电动汽车充电。当然这里面会有解决比较多的问题，目的真的是要实现电动汽车作为一个新能源发展的需要。
刚才标准之前我也讲了比较多了，标准选择是个非常热的话题，标准解决什么?标准解决接口问题，就是不同的车不同的桩统它如何充的问题。还有一个是产品质量问题，现在充电事故也比较多了，应该说现在问题还不大，量小，我们非常担心充电设施，大规模发展以后，充电设施多了以后，这个产品质量一旦有问题，一旦造成了在充电过程中造成了人身事故，或者是车辆燃烧的事故，那这时候问题就会应该说影响比较大了。所以我们也非常关注，如何通过标准制定严格技术规范，来确定充电设施产品质量的标准。当然还有建设情况，还有就是在运营维护中它所涉及到的技术标准。
咱们国家高度重视充电设施标准化工作，从2010年开始国家专门成立了这样一个标准化技术委员会，经过这几年的努力，我自己感觉成绩也是比较大的。首先我们一些重要领域技术标准相继发布，像我们2011年的充电接口和充电协议标准，这是大家受关注度最多的一个领域。
我们关键的充电设备标准，直流充电机还有交流充电桩的标准也出来了，包括这些设备的简单规范也有，建设规范现在相信比较多了。不管是是充电站还是换电站也都有，同时现在我们在做居住区的充电设施的规划技术改革，这里面就是想解决的是新建小区如何事先能够把电动汽车充电的车位能够相对的按照比例固定下来，同时相配套的这个小区的变量容量也应该提供足够的变量容量。还有换电标准，以及一些计量标准。
同时我们开展标准化工作也要建立一个标准体系，做好我们自己的规划，现在的规划和打算要做的标准体系，来完成这样的事情。应该说充电设施标准化工作特别是在国内和传统意义上的标准还不太一样，传统意义上我们国内的标准是我们国内的企业自己做，自己写，自己用。但是充电设施标准化工作它是一个国际化的工作，我们想自己写自己的国家标准，想写自己的行业标准，发现涉及到了国际因素比较大，国外的企业和包括国外的政府跟中国谈都会谈到这个问题，这也是反应出国外的企业对标准的重视，对法律的重视，一般国外企业进入中国市场，首先要研究你的法律和标准，你标准如何定，如何确定，它通过适应，然后才把他的产品往中国市场推。当然他非常重视标准，希望你在标准制定过程中间他能积极参与，希望通过制定标准的时候来影响你，希望你知道出来的标准在一定程度上和他的产品要求和产品性能更好的吻合，从而减少他在产品生产、制造和减员方面遇到的几种不可预示的一些障碍。当然我们这几年在开展充电设施标准化工作过程中，我们也非常注意国际标准化工作，我们不能老是被动的用国际标准，也应该积极的参与，所以我们也选择了很多中国专家参加了关于电动汽车好多工作组的工作。应该说中国和德国政府间签了一个关于中德电动汽车这样一个标准化工作组的协议，昨天开的会议实际上也是这个工作组内容之一，就是中国和德国两边的电动汽车和充电设施标准化专家组成一个工作组，就电动汽车双方感兴趣的话题，当然主要是涉及到车上的安全，接口，电池安全，以及电网互动几个方面大家开展合作交流，当然德国他意识非常明确，希望通过个交流影响中国标准制定。我们也希望通过这个事情在国际标准方面能够实现中国的一些想法。应该说我们这几年也取得比较大的成绩，我们的直流的充电接口，通信协议，它的控制导引电路现在也是IEC的一个国际标准，技术方案之一。所以说刚开始的话题我讲到了的中国标准它如何跟国际标准相一致的问题。中国和德国标准为什么不好统一呢?因为我们都是国际标准，都是同一个平台。现在的国际标准中借口标准实际上都是一个标准号，大家有不同的技术解决方案，中间既有中国的，也有日本的，也有欧洲的，也有美国的，一般一个借口标准有三到四个解决方案，当然现在这种解决方案绕也在不同的演变，不同的融合。
下一步充电设施标准化工作还面临比较大的的发展的需要，还要加快制定标准。这里给大家汇报一下我们正在开展的工作，第一个就是关于接口和通信协议标准的完善工作。我们的标准是2011年颁布的，还有一个是2012年颁布的，当然这几年也发现了一些问题，最大的问题是，我们当时制定标准的时候可能没有想到这个市场发展这么快，有些我们当时认为标准出台以后不能够妨碍技术进步，预留了一些空间。但是随着这几年发展，不同的实施厂家它有不同的发挥，就容易造成这个标准的不兼容问题，发生过这辆车和这个企业的充电设施能充上电，换一家充电设施就充不上电的这种现象，也就是说不兼容这种情况。所以说我们现在正在开展这方面的工作，应该说技术性的工资要做好，我们和不同的好多汽车厂家建立这样的平台，建立互相的检验，很多遇到的问题也找到解决方案，等国家标准委员会咱们标准化的政府管理部门批准计划以后，很快进行一个修订工作。另外我们也开展一些体验技术的一个研究，比如说无线充电，现在是IEC国际监督委员会有两个标准现在正在做，我们现在也是派人跟踪参与，同时我们也准备成立一个无线充电工作组，大概是想构建这个无线充电标准体系，确定大概技术方向，然后重点解决一个要制定的大概标准。我们打算想先从安全标准建一个角度入手，也就是说我们无线充电应该是首先符合一个什么样的安全规范，特别对人的这个电池环境的影响，如何进行测量如何进行评判，从这个入手。因为无线充电它技术比较多，大家如果关心的话就会知道，有三个标准化组织都在做，那么在电动汽车大战略很难想象会出现这么一个技术路线，这样的话也会带来很大的问题。
还有一个久是我们关于电动汽车消防安全，这里面也是比较大的问题。因为传统意义上的汽车消防和电池的消防有很大的不一样，现在我们建立的很多充电站，换电站建设以后没法通过验收，最大问题是消防这关过不去，消防为什么过不去?没有标准。国防部消防局他也不知道该怎么验收，没有这样的规范，这也是很大的问题。所以我们现在也正在开展这方面的工作。还有一个就是刚才我说的关于这种通讯协议和充电设施的临时性检测。其实刚才大家说不兼容这关问题，还有一种情况，一个企业说他符合国标，那个充电设施他也说他符合国标，谁能证明他是符合国标，缺乏第三方的一个检验，当然我们也应该向相关政府部门呼吁，涉及到这种呼唤性和安全性的，希望纳入在合格三星认证。当然这个现在还没有，应该会议上开展这方面的工作，希望能保证不同的充电设施，不同的电动汽车它在符合国家标准的一致性上符合建设规范要求，真正实现不同的车不同的桩它能够进行一个很好的充电。当然还有一个就是跟电动汽车，跟我智能电网互动，这个话题现在也比较多，车联网，物联网，等等也比较多，应该都是发展趋势。 另外我们还是会继续开展国际标准化工作，应该说充电设施标准化工作是比较特殊的领域，国际国内各种各样的因素都有。
发展和展望，我们自己很多观点可能是个人的不成熟观点，我们个人认为，现在电动汽车发展充在中国还是要以政府主导的公用车辆为推动力可能会比较容易实现，当然我个人认为现在向全方位地向个人发展还是有一定困难，因为这种个人私家车，或者乘用车它要真正实现规模的充电要求还是比较困难，中间会有很大问题。当然假如是一个公共车，包括公交、出租、环卫、以及商用车，实际上它的行驶特点会容易把握。充电设施建设也容易得到解决，这点相对来说容易实现。
还有一个就是关于充电设施的商业模式，这个话题也比较多，所以我们认为单靠充电设施遗留技术问题，这个是不可靠的。因为现在有的城市也是提出来充电服务费的问题，有的城市很高，有的地方很低，但是单靠充电服务费永远也挣不了钱的，所以我们认为充电设施要靠产业链，按照现在互联网的思维，不要从充电定价解决问题，一定要从产业链上来解决整个问题。当然对充电设施的发展我个人认为可能大家会以这种无线或者有线的慢充在辅助大功率的充电，这样的技术路线，同时以服务盈利为主的充电网络建设，可能会是今后的充电建设的思路。当然容量大了以后还会存在这样的问题，比如说大功率充电对电网的影响也会比较大，无线充电刚才也说了它的问题，就是传输效率问题，技术演进问题，还有一些测评的问题，以及现在这种老旧小区充电设施建设遇到的这些问题都有。我想今天耽搁大家的时间，给大家汇报一下我们在充电设施技术发展方面和标准方面遇到的一些情况，谢谢!
