非常感谢在座的各位嘉宾，我是来自天能集团王謇，我这个字很多人不太认识，不是常用字，念謇(jiǎn)。首先感谢主办方能够给我们提供这次机会，今天我想给大家汇报的主题是组成新能源汽车电池发展的历程和商业模式探究。
因为我在天能负责对外客服以及商业模式这块，所以可能我谈的东西跟前面专家谈的很大的不同，他们谈的专业模式更多，我谈的是商业化模式更多一些。那么主要今天跟大家分享三部分内容。
第一是天能集团的简介。天能集团是成立1986年，是中国新能源电池龙头企业，2013年(去年)集团实现销售收入成功突破500亿元人民币。天能集团至今已经发展28年，成为环保动力电池制造为主，集锂电子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体的实业集团。2007年天能集团在香港主板成功上市，至今集团已经拥有25家国内全资子公司，3家境外公司，集团综合实力位居中国民营企业500强第32位(今年的结果是第32位)。天能集团董事长张天任当选为第十二届全国人大代表代表。
这是天能集团的一个简要的基地概况图，包括河南，江苏，长兴，我们在长兴主要有两个基地和一个总部，还有安徽有两个基地。因为时间关系不占用大家太多时间，简单介绍一下关于新能源汽车纯电动汽车发展与天能有关系的一些东西，从2005年开始集团高层着眼于新能源汽车产发展，于江苏沭阳(百强县之一)生产基地成立专项实验室，重点研发新能源汽车纯动力电池。2008年与奇瑞公司合作共同成立研发中心，共同进行实验和测试。2009年正式与山东时风集团正式合作。2010年与2011年是一个成长期，天能集团与全国95%以上新能源汽车生产厂家启动规模性合作，重点单位至今为止包括时风，奇瑞，御捷、宝雅，唐骏、浩宇、梅拉德等知名品牌。至今为止在新能源动力电池行业领域始终占领领导地位。
这个是天能集团的研发团队，包括中国工程、运营院士、科学院院士、这些我就简单的过一下，包括哈尔滨工业大学的教授和华南师范大学的教授。这个是科研平台，包括哈尔滨工业大学，浙江工业大学，理工大学，包括天能自己的博士后科研工作站。
这个是纯电动汽车电池技术天能取得的重大突破，从2008年硫酸铁铝动力电池，到2009年稀土硅胶电池技术配方，到2010年，2011年，一直到2012年从原先的每小时60公里的里程大大提升到200公里的里程实现了一个突破。那么到了2013年天能集团重点研发了铅碳电池，就是超级电池，也就是超级电能与铅酸电池的合体。铅碳电池不同于以往的超级电池，也不同于铅酸电池，它是另一种新型的超级铅酸电池。
这个是目前为止天能集团取得一些省部委国家的一些成果，科研研发成果。
这张图是销售与市场占有率。重点我们合作单位是在山东、安徽、河南包括陆地方舟、腾讯这些新能源汽车制造厂家。
这是2014年跟天能有关系的几项重大事项，包括我们今年在长兴举办的新能源动力电池新技术发布会以及第四届新能源电动汽车峰会。这个是全国性质的。
今天重点是本来想跟大家分享一下新能商业模式的探究，在2010年天能集团高层董事长已经着眼看到这块，从传统电动汽车销售模式上另辟蹊径，从2010年开始就天能集团，国家电网，包括和康迪车业(浙江的一个新能源汽车制造厂家)共同组建动力电池更换运营公司，今天早上到下午包括好几个位专家还有电网的两位专家已经提到了动力电池更换这一块，他们可能从战略和理论的方面可能谈的比较多一点，从2010天能集团就已经着手成立与国家电网相关的两家龙头企业已经成立了实体的电动车更换运营公司，一直到2013年因为另外的一些原因结束了，持续三年时间。但是这个新型的模式确实是从天能集团开始走出了第一步，而且我们并不是局限在公交系统上公共汽车的规划，我们全部是为直接消费者，私人纯电动汽车更换服务。当时一共是在当地建立了更换站是11个，大型的充/换电站2个。
左边这张是金华最大的充/换电站成立时，是当时主管副市长剪彩。右边这张是国家电网充/换电站，包括纯电动汽车的一个海报。这个就是动力动车更换的一个整个过程.
可能有的网上或者资料显示说，这个动力电车是整个更换电池时间，两到三分钟，我这里写的比较实在的数据，可能两到三分钟做不到，说句实话做不到的，五到十分钟电力更换是必须的，不管是锂电池还是铅酸电池的更换。
这是简单的四张图，通过两个工作人员对车体的动力电池进行更换。大家可以看到一般的电池跟这个电池的形状有点不同，这个电池是天能博士后工作站专门为了这个车型研发的专供的电池。经过3年时间不断摸索与尝试，天能集团获得了宝贵的第一手真正的实际运营的动力电池实际运作数据，获得了非常宝贵的数据，都是消费者实际反馈给我们的宝贵意见和建议，并且张掌握了新能源汽车动力电池锂电池和铅酸电池共同的日常维护和保养专业数据。可能在电池发展在销售和研发阶段上，大家没有看到或者没有接触到，我的工作性质决定我经常会接触最终的消费者，或者最终的消费团体，他们给我反馈的信息是提高动力电车的日常维护保养对于提高电池最终使用的寿命，也就是提高整车的性价比非常重要，是非常重要的一个环节。也就是跟传统燃油车到4S店进行保养，4s店会进行一些强制性保养，虽然有盈利的性质在里面，但是对车子的正常使用是有很大帮助的。
这张图是显示当时为了完善整套的动力电池更换、专业系统，我们重新开发了一套系统软件进行管理，包括对于动力电池更换，维护，保养，收费，历程核算，我们都已经是做到了非常详细并且很完善的一整套数据统计。这里我插一句，从这张图上可以看到，有些嘉宾可能会想，为什么这个金额都是35元，这个是客户名字，操作时间、这个是最初的时候采用单次更换，以次计算的方式，一次更换为35元，当时给消费者承诺是80公里到100公里，这样核算下来是每公里0.35元，小于1.0的小排量汽车。后来发现不管是铅酸电池还是锂电池根本达不到这个要求，客户抱怨非常大。后来我们改掉了，改成按历程计费，这个客户不会有这方面的抱怨。
这个是一个前台，整个电动运营商。我们不仅包括更换，收费，维护，进行日常保养。这个是这是我们的一个动力动车界面，我们专门为这个动力动车重新开发一整套系统，包括历程数的核算，自动根据历程数来核算收费费用，客户可以现金和刷卡都可以。
最后和大家分享一下换电和传统插电模式的对比。不知大家有没有考虑到，最突出的一个区别在哪里呢?或者说换电模式优势体现在哪里?就是高层住宅无法充电的问题，这个就是现在很多包括电动两轮车存在着很多困难。可能电动两轮车停放比较方便，但是四轮车不可能随便乱停把路堵掉，高层充电没有办法完全实现，只能通过换电的模式，如果没有换电机的模式只能通过插电模式充电的话，那么可能把很多高层想使用新能源电动汽车的这部分用户拒之门外，这是最突出的一个问题。
第二个是续航历程短的问题。铅酸电池可能只能跑150公里到180公里，大家有没有想过，传统汽车跑到400到500公里，我们怎么解决这个问题。如果完善的动力电池更换服务网点，或者说提供上门更换服务，就可以解决这部分问题，只需要五到十分钟就可以把它更换完，相当于加油站加油的时间。
第三点就是废旧电池回收困难的问题，不管是铅酸电池还是锂电池，废旧电池回收是对环境污染非常大的一个漏洞，或者是一个缺口，据我个人实际调查，很多地方都没有真正的回收废旧电池的官方网点或者指定有效的渠道，一般的老百姓可能会把废旧电池随处乱扔，或者是给非法运营商赚取暴利。他直接就是把碘酸到处乱倒直接倒进溶解。因为这个换电模式电池的所有权不属于客户，属于租赁，客户就没有权利处置废旧电池，废旧电池由我们公司直接统一回收，不存在废旧电池回收给社会造成危害。
第四就是废旧电池日常维护，现在我们国内所有的新能源车辆都没有进行日常的维护和保养，如果有我们专业团队对新能源车辆进行日常的维护和保养，对废旧电池和车辆的使用包括客户对新能源电动车接受度都是一个大大的提高。
第五点就是刚才国家电网的两位专家也提到了，就是对电网的冲击。如果说新能源汽车普及率较高，大家都是在下班以后马上回家充上电，到第二天早上拔电，可想而知，一个晚上、不要说夏天，即使是冬天，在住宅区对电网的冲击都是非常的大。
第六就是统一的采用风火电充电。这个不仅节约成本，而且减少了风电的冲击。
第七点就是不管是快充还是慢充都必须是在两个小时以上，客户如果是行驶中路途中，哪怕是能够到你的站点进行快充或者是慢充都需要等待一两个小时，可能到那个时候就出现一个人员集中扎堆，车辆扎堆等待充电的现象。通过快速充电可以解决日常的情况。
最后一个是电池成本高，上午也有专家提到这个问题，车辆销售的时候与原先的传统车燃油车不同的在什么地方呢?燃油车只卖车，油你到加油站去加，现在电动车不仅要卖车还要卖电池，而且后续的成本问题还非常大，假如电池的使用原先是两年或者三年，那三年以后他必须要掏：铅酸电池要掏一万块钱，锂电池可能要6-8万快钱重新再换一次，这个也是现在的消费者没办法接受新能源汽车的也是一个比较大的方面。
我主要就是向大家汇报以上这些，我最后预祝本次大会取得圆满成功，祝愿新能源产业在中国国内蓬勃发展。谢谢大家!
