既然是纯干货，我们就不玩儿形式，直接上内容。
看了太多小排量的新闻已经腻歪了，最近喜欢上了混动技术。而目前为止说起混动，我脑子里最先跳出来的就是丰田和比亚迪。
我知道无论从品牌或价格上，比亚迪混动都无法和丰田混动相比较，毕竟丰田在这项技术上研究了多年，并且雷凌双擎13万的售价相对比亚迪唐近20万的售价来说，实在是没有可比性。但是，就目前而言，在混动技术上，丰田混动和比亚迪混动在我个人看来，都算得上个中强手了。所以针对纯技术的对比，我们客观的讨论一下这两者的区别。
首先说丰田。丰田的混动技术以精巧的行星齿轮的动力分配技术闻名，但是丰田混动的精髓不仅仅是动力分配技术。
丰田在普通混动技术的基础上发展出THS系统，通过行星齿轮巧妙的分配动力，合理的控制电机与发动机的动力匹配，达到省油的目的。后来，丰田更近一步，不仅动力分配省油，还使用了高效率的阿特金森发动机。
阿特金森发动机热效率很高，很省油，但是在低速下扭矩不足，汽车上用了驾驶体验太差没法用。而丰田通过THS动力分配，用电机弥补了阿特金森低速下扭矩的不足，让汽车也能用高效率的发动机，这样就更省油。
所以，丰田的混动技术，从另一个角度看，可以说是燃油技术的改良，为了燃油效率最大化引入电机，引入THS动力分配，然后再更换阿特金森发动机，一切为了省油。但是如果站在新能源车的角度上来看，丰田的混动其实算不上新能源技术，大概这也就是为什么丰田的混动车型在国内不享受购置税优惠政策的原因了吧。
再说比亚迪。比亚迪的混合动力与丰田是完全不同的思路。比亚迪的老大王传福是搞电池出身的。比亚迪最早也是做电池的，比亚迪的梦想是新能源汽车，也就是电池驱动的电动汽车。所以比亚迪先搞的是E6这种纯电动新能源汽车。
比亚迪的混合动力，一开始就是插电混合动力。所谓插电混合动力，其实就是从燃油车到纯电动汽车的过渡。
插电混合动力汽车的思路是在城市使用纯电行驶，偶尔用油，达到降低污染、降低使用成本的目的。而到了高速或者郊外不便充电的地方，又可以做燃油车使用，不受充电条件的限制。查阅相关资料时，在比亚迪论坛看到了一些车主的留言说，部分车主在市区跑车甚至有几乎0油耗的时候。
正是这个思路，比亚迪把电动车与燃油车技术结合起来，发展出来秦、唐、宋几代插电混合动力汽车。
所以，比亚迪的混合动力技术是基于新能源汽车的，而非燃油车的节油改良，和丰田几乎可以说是两种不同的东西。
但是，从燃油车节油改进的角度，丰田是成功的，目前走这个路线的还没有人能比过丰田。
比亚迪这套混动，从设计思路上本来只是双模双引擎，城市用电，郊区高速用油，市内环保，低成本就算达到目的了。
如此看来，丰田混动技术貌似更偏向于燃油车省油的改良，在这个路线上，丰田是最强的。而如果从新能源的层次看，丰田这套混动貌似算不上新能源这么一回事，而丰田的氢燃料电池汽车才是新能源层次的东西，相较之下，比亚迪的混动技术更靠近新能源的概念。
我估计应该大部分人看完之后会说一句：然并卵。支持自主的人就冲着比亚迪混动的优良新能即便20万也愿意买，还可以享受国家的政策补贴，可能最后也用不到20万，但是实际一点的用户可能更偏向于丰田，即可以省油价格还合理，没有道理不心动。
怎么说呢，有些时候看的太多还是会容易累吧，偶尔一次纯粹的从一个单一角度去看问题，还是有不少新发现的。
