前几日宝马i3的正式发布掀起了一轮新能源汽车讨论热潮。其实，不论是纯电动车型还是混合动力，这些能源清洁、动力出色、排放量低的新能源动力未来必将成为汽车发展的主流，这已经是大家的共识，只是受限于价格和配套设施等因素，暂时还没有出色的市场表现。但随着技术的不断成熟和消费者环保意识的增强，越来越多的人也对新能源车型产生了强烈的兴趣，那么今天，我们就为大家整理介绍一下目前市面上值得推荐的新能源车型。
作为世界上第一款批量生产的混动车型，普锐斯在新能源车界可以算是鼻祖级的角色了，目前在全球范围内销量已经突破了300万辆。这款集在环保、设计以及科技方面都有出色表现的普锐斯在2012年进入国内市场，至今为止月均销量也有300余台，也是国内表现最好的混动车型。
外观设计方面，普锐斯走起了时尚运动的路线，引擎盖上的三角楔形设计就是符合空气动力学的经典造型。4485/1745/1510/2700mm的车身尺寸则让它保证了足够的乘坐空间，与同级别车型不相上下。
内饰采用了富有质感的材料，设计也颇具科技感，宝石蓝色的换挡杆非常亮眼。此外普锐斯还配备了丰田新开发的人机交换系统，支持卫星导航和语音识别功能。
普锐斯开创性地采用了世界领先的油电混合动力系统，创造了汽油发动机与电动机的最佳组合，提供三种驾驶模式，包括EV电动、ECO节能和POWER性能模式。EV模式完全以电动机驱动车辆，车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时，发动机不参与工作，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，帮助车辆有效节约能耗。
eco模式则是结合引擎和电动机运行，正常行驶时候油门响应程度降低，即使深踩油门也不会有很强动力表现。POWER模式即在全油门加速时，汽油机与电动机将一起达到最好加速效果。
在油耗方面，普锐斯给出的综合油耗是4.7升，远远低于传统汽车的油耗水平，节能表现相当出众。但可惜的是，22.98万-26.98万的价格还是让不少环保支持者有心无力。不过，目前各地也提供了不同程度的优惠，还是值得考虑的。而且，随着新一代车型的即将问世，我们又对这款经典的混动车型充满了全新的期待。
雷克萨斯CT200h虽然与普锐斯算是师出同门，但不同的定位还是给我们带来了两款不同风格的车型。作为一辆混动小车，豪华的品牌、亮眼的外表和环保节能的动力系统，都让雷克萨斯200h散发出了强烈的个性魅力。
采用两厢设计CT200h也是雷克萨斯的首款掀背轿车，短小的前后悬让整车看起来非常运动；前脸沿袭了家族式设计，纺锤形格栅和犀利大灯的搭配很容易让人联想起ES、IS等车型；车身线条流畅而富有个性，微微上翘的尾部也非常容易博得年轻人的喜爱。
内饰成功营造出了科技感与运动感兼顾的氛围，贯穿式的中控台整体感非常突出，各处点缀的金属装饰又增添了几分质感，做工用料则延续了雷克萨斯一贯的优秀表现。
最关键的混合动力系统上，CT200h的系统与第三代普锐斯相同，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，整个动力系统的综合功率为100kw，推动这款小车还是绰绰有余的。与普锐斯一样，当CT200h在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力，这样就是纯电力驱动模式。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机，此时车辆进入混动模式驱动。而当车辆刹车或减速时，能将减速动能转化为电能，通过HV电池储存能量以供循环使用。
与普锐斯不同的是，CT200h提供四种驾驶模式，分别是纯电动(EV)、经济(eco) 、标准(NORMAL)和 运动(SPORT)。其中，纯电动模式下运行的CT200h仅靠电池提供电力工作，因此根本听不到发动机的声音，实现零排放，零噪音的绿色行驶。
油耗方面，CT200h的城市综合油耗仅有5升左右，排放也显著降低，环保表现非常不俗。而且，雷克萨斯还提供了6年15万公里免费保修保养服务，吸引更多的消费者关注购买，想拥有一款环保个性小车的用户不要错过。
看完了上面的小型车和紧凑型车，我们来看看中型车里的混动车代表——君越eAssist。不过，基于君越打造的君越eAssist也是今天介绍的轻度混合动力车型的代表，电力只是辅助汽油发动机工作，不能单独提供动力支持形式。
在车辆的外观上君越eAssist非常的低调，与普通版2.4L车型相比并没有什么不同，只在车尾添加了形似“E”的特殊标识以体现它的混动身份。不过，在许多细节上还是做出了一些降低燃油消耗的设计，比如进气格栅内部叶片可以根据车速、水温进行自动开闭，在不必要的时候可以降低风阻。
内饰部分与普通车型也并没有太大差别，环绕包围式中控台与大气的桃木饰板烘托出足够豪华的质感，与君越整体风格十分相符，车内的仪表盘设置稍有不同，车速表下方的指针位于中央位置时是最节能的状态，仪表中央的液晶屏与中控台上的大液晶屏都可以显示目前车辆驱动状态和能量回收状态以及电池电量。
别克君越eAssist配备了2.4L SIDI智能直喷发动机，能够带来137Kw/6200rpm的最大功率以及240Nm/4800rpm的最大扭矩。与发动机相配备的是一款专为君越eAssist设计的6速手自一体变速器，传动齿轮系统经过重新设计，提高了传递效率和换挡响应。
与普通版君越不同的是，君越eAssist在发动机缸体旁边还安装了一台电动机，它可为发动机提供15.3Kw的最大功率和65Nm扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。所以在起步时，君越的最大扭矩能达到305牛米，爆发力非常出色。此外，该电机可辅助发动机启动，在上坡、加速时，还可以为发动机提供额外的动力；在减速断油时，也能够稳定车辆行驶状态，又变身成了15kw的发电机，为电池补充能量，实现循环使用。
油耗方面，君越eASSist的官方综合油耗为7.2L，90Km/h等速条件下百公里油耗仅为5.2L，比同级别同排量的汽油版车型油耗降低了20%左右，节能效果不算出众，但26.59万-28.59万的价格也非常值得消费者考虑了。
作为纯电动车型，雪佛兰Volt沃蓝达刚进入国内时引起了不小的轰动，因为它是一款真正意义上的电动车，而不是之前介绍的混动车型，整车上最大的亮点就是那一套“Voltec”混合动力系统。
沃蓝达的外表有着雪佛兰家族的明显印记，但封死的中网却带给我们与之前完全不同的别样感受，犀利的大灯和雾灯造型更是能在第一时间就抓住所有人的眼球，整体设计颇有几分未来感。车身左侧的翼子板上有一个充电接口，只需用家用电源就可以完成充电，充满五小时后即可行驶80公里。
内饰的设计整体感觉较为传统，但中控台上的按键和显示屏等又充满了现代的科技感，各种突起的按键采用了感应式设计，只要将手指悬放在上面就能有反应，操作非常方便，充满了强烈的未来气息。
此外，沃蓝达还配备了通用家族常用的安吉星系统，可以通过手机里的APP程序对车辆进行远程控制，让车主可以轻松地了解充电状况等。
动力部分，沃蓝达的工作原理是利用Voltec电力驱动系统在纯电动模式和增程模式下驱动车辆。在纯电动模式下，依靠车载的一块16千瓦时锂电池所储备的电量来驱动车辆，此时的沃蓝达是真正地零油耗以及零排放，但行驶里程最长也不过80公里。而当锂电池的电量消耗至临界点时，增程模式就会开始运行，发动机开始运作为电池进行充电，35L的汽油将为沃蓝达提供490公里的续航里程，加上之前的80公里，那就是570公里的总里程，解决许多人担心电动车续航里程太短的后顾之忧。这也就是沃蓝达最大的宣传亮点——增程模式。
如此算来，虽然沃蓝达不需要使用汽油发动机提供行驶动力，但需要消耗燃油为发电机充电，因此百公里油耗约为6.1L，也是相当节能环保了。而且，只要在家用电源上充电五小时就能充满80公里的电，无论是便利性还是实用性都可圈可点。
但不得不提的一个遗憾就是……售价实在太高！49.8万对于一款紧凑级大小的进口车型来说也是相当不菲的，何况是有待宣传推广的新能源车型？不过，作为首款电动车型，沃蓝达也是一款试水之作，未来会否国产，或者推出新一代的车型也未可知，感兴趣的朋友可以多加关注。
可能许多人认为新能源车型离我们还很遥远，编辑今天介绍的几款车型实在太过小众不值得考虑，但看着日趋恶化的环境问题和终有一日会枯竭的资源储量，相信新能源车型的发展就是不可阻挡的未来趋势。也许在不久的将来，这些车型就会成为我们购车的首选，也不再那么稀有少见，不再那么奇货可居地定价高昂。当然，如果你是一名拥有足够经济实力的环保人士，那么不妨现在就行动起来吧。
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