PM2.5一度成为中国公众所关注的热点词汇，于中国汽车产业来说，汽车对环境的污染究竟应该肩负多大的责任，腾讯汽车对话原北京市环保局副局长杜少中，他认为机动车污染是PM2.5的重要来源。
记者：对于机动车对环境污染问题，您怎么来看待？
杜少中：我首先想强调对于机动车节能减排的三点认识。第一，十二五期间，北京市半年内机动车排放减少一万吨，可以多不可以少。第二句话，机动车污染是主要来源。第三，淘汰更新老旧机动车是治理防治污染的重要措施。
我们北京十二五的任务刚才说了，一万吨，只许多不许少，然后我们分析一下北京的环境形势，这个也是一个大的前提，咱们简单说，说到环境问题，很多人说，说这个车到到底占有多大的比重？实际上我们说到北京的环境，北京有一个基本现实，两千多万人口，五百万辆车，这都是环境压力。北京的大气污染，我们说取得进展，只是说自己跟自己比。而且我们还说北京的空气污染和很多城市，特别是世界上很多干净的城市比，我们差距还是很大的。第三，我们必须加大治理。车在大气污染当中，它不仅是占一定的排放比例，而且车的污染和其他污染不一样，同样是颗粒物，车的排放颗粒物构成复杂，致癌物质多，因此车是大气污染的重中之重。
记者：我们怎么来理解排放减少一万吨？
杜少中：十二五期间的任务，国家要求减排一万吨，折合机动车要减少四十万辆，这是说的净减四十万辆，所以大家马上就提出很多问题，也开始算帐了，净减四十万辆，北京机动车还在增长的情况下，怎么能够净减这四十万辆的排放？就是要控制总量，优化存量，总量控制了，不要涨得太快，存量要优化。通过这样一种措施，使这一万吨，四十万辆的目标能够实现，这就是我要给大家讲的第一个问题。
记者：PM2.5是公众普遍关注的问题，机动车对这一污染有多大的影响？
杜少中：机动车污染是PM2.5的重要来源。现在尽管是有专家有研究表明，说吸烟致病致命的危险比空气污染严重二百到三百倍，但是人们仍然愿意承认，愿意接受，说大气污染将取代抽烟成为第一杀手，为什么？因为人们越来越珍惜生命，关注健康，关注环境。其实这两种说法都不完全准确，因为这两种说法都要在特定环境下，如果你说吸烟比空气污染重，但是你要看空气污染限制到什么范围之内，因此这个我们不更多的去纠缠这个数。但是我宁愿相信空气污染越来越成为影响人们健康的重要因素。
现在大家热炒的一个概念就是PM2.5，这个词在环保行业里它一直就存在，因为颗粒物分大颗粒，小颗粒，这只是根据环境污染的不同阶段，它关注的不同。这次由于很多因素，主要是空气质量不尽如人意，还有传播信息不如人家方便等等。我们原来在监测PM值的时候，就包括PM2.5。今后我们监测PM2.5，仍然要关注PM值，PM2.5是怎么产生的，主要是四个方面，燃煤、工业、汽车、施工。燃煤和工业相关联得比较密切，汽车和施工，又和城市化相关联，所以我们老说北京的大气污染老说是综合型，因为在很多发达国家，工业化一百年，城市化一百年，我们工业化、城市化集中在三五十年当中集中出现，所以这四个方面都有。这里特别强调PM2.5一方面包括直接方面，同时也包括二次反应生成的物质，PM2.5是我们现在关注的重要的污染物。
这其中机动车，它既有直接排放的PM2.5，也有生成的PM2.5，因此机动车污染是我们现在关注的一个非常重要的一点。我们在考虑汽车发展的时候，就必须考虑环境因素，也就是说怎么减少污染，使我们空气质量能够更好。
记者：防治机动车污染的重要措施有哪些？
杜少中：淘汰、更新老旧机动车是机动车污染防治的重要措施，鼓励大家参与。机动车污染的两个基本考虑，一个就是要总量控制，总的增长量控制在二十多万辆，然后优化存量，一方面通过控制，尽管我们现在销售的新车已经污染排放比较低了，但是还是要把总量控制住，否则总量无限增长，机动车污染也很难达到稳中有降的目标。同时，要优化存量，五万辆中，国I是5：1，国II是4：1，国III是3：1，按照这样一种关系，我们销售十万辆国4的车，我们必须要淘汰出相当于这十万辆排放国I国II的车。北京在2009年、2010年我们采取机动车污染淘汰车的措施，就是淘汰黄标车，淘汰黄标车15.6万辆，它和国4新车排放比例关系是1：28，也就是说淘汰了15.6万辆，从环境空间上为几百万辆车腾出了空间。通过一些举措，使一些老旧车淘汰出去，为新车的发现提供空间，一方面是环境空间，同时由于你淘汰了旧车，有很多人购买新车，也为新车的发展带来了希望。
通过政策的实施，现在情况看，一方面环境质量，就这一项，环境质量得到了较好的控制，或者说我们减少了机动车的排放，去年在总量增长的情况下，机动车污染物下降2%。同时，我们使汽车市场在悲观的情况下还能有新的发展。再一个，对新的要素的形成，以及其他一些方面，包括淘汰旧车，对低收入车主的补贴也是一个很好的惠民政策。
