目前，JFE能提供规格齐全并且具有良好的成形性、表面质量和尺寸精度的冷轧产品，产品厚度范围为0.2mm—3.2mm。
韩国浦项集团。浦项在2002年将汽车用钢定位为战略产品，为了保障冷轧汽车板的研发能力，浦项在两个制铁所不断提升汽车板产线保障能力。其在汽车板产品研发突出超轻型高强度汽车用钢和强化镀层质量技术，具体包括以下两点：
（1）研发超轻型高强度汽车用钢减轻汽车重量。浦项对于汽车用钢的研发重点已经由片面追求高强度转向高强度与轻量型兼备。通常汽车总重量减轻10%会使CO2排放量减少5%—8%。浦项研发的高强度汽车用钢板抗拉强度大于590MPa，而厚度比中等强度钢板还薄。浦项钢铁公司开发的超轻型高强度汽车用钢新产品主要有：汽车立柱1470MPa级超高强度TWIP钢，可减轻车体重量；汽车加固梁用980MPa级冷轧DP钢，产品具有极好的延展性和成形性。
（2）突出镀层质量技术开发。热冲压成形钢表面需要镀锌，但是锌基涂层在热冲压过程中容易氧化和蒸发，并且发生断裂。浦项正在研发新的含Zn涂层技术使得在加热过程中能够形成稳定的Fe—Zn镀层，合金层中富Zn的区域很小，形成的涂层在热冲压过程中不会出现液态金属脆性敏感问题，而防止冲压裂纹。
目前，浦项可以提供从DP490—DP980这五个级别的冷轧和镀锌双相钢，成形性能优良的TRIP780和980钢。冷轧CP1180和CP1470也已经商业化。
同时，浦项在孪晶诱导塑性钢TWIP钢产品研发领域走在世界前列。浦项研发的TWIP钢主要化学成分大致为C：0.03%—1.5%、Mn：5%—35%、Al≤3%、Si≤3%，其余为Fe。此外，在实际生产中还可添加其他各种合金化元素。研发的TWIP钢延伸率为30%—95%，抗拉强度在600MPa—1924MPa，其抗拉强度和延伸率数值是TRIP钢的两倍。
同时，随着汽车超高强钢逐渐普及，研发超高强度钢并在室温拥有优良变形能力新品是汽车厂家需求。日本开发的1.2GPa的超高强钢采用了冷压加工工艺，减少后续加工工序和降低生产成本，具有潜在的市场需求，相关产品的研发也将成为热点。
汽车镀层板的Zn和Zn合金镀层板是简单和经济的保护汽车板不易被腐蚀的材料，在汽车工业的使用越来越多。但是，随着Zn和Zn合金镀层板在后续加工中的缺点，锌基复合镀层的发展也很快，尤其是在欧美和日韩。如Zn—Mg—Al镀层具有与GA相当的抗冲压擦伤性能（远优于GI），同时又不发生粉化，很多先进企业已经有商业化产品。以浦项为例，从2012年开始，浦项在新装的热浸镀锌生产线上开发生产Zn—Mg—Al涂镀钢板PosMac。加大Zn—Mg—Al复合镀层的高强度汽车板产品研发可以应对汽车行业对耐腐蚀性能的要求。
结论
（1）中国汽车行业进入了稳定发展的阶段，钢铁企业应该抓住这个机遇，进行冷轧汽车用钢新产品的开发，获得更高的产品附加值。
（2）国外先进企业均结合产线条件和研究实力进行差异化产品的开发。新日铁通过微观组织的控制来提高材料强度，并采用超高强钢专用生产线来开发DP1180。JFE通过低碳当量成分设计和水淬工艺，开发具有优良点焊性能和耐延迟破坏特性的高强度产品，产品抗拉强度为1320MPa和1470MPa，应用在保险杠R/F和钢管门柱等关键部位。韩国浦项研发超轻型高强度汽车用钢来减轻汽车重量，包括汽车立柱1470MPa级超高强度TWIP钢、加固梁用980MPa级冷轧DP钢等。
（3）结合汽车厂家的需求，下一步冷轧汽车板研发将集中在兼顾高强度和一定成形性DP980和1180钢、具有冷冲压性能的高强度钢和优良耐腐蚀性能的Zn—Mg—Al镀层高强度钢产品。
韩国浦项集团。浦项在2002年将汽车用钢定位为战略产品，为了保障冷轧汽车板的研发能力，浦项在两个制铁所不断提升汽车板产线保障能力。其在汽车板产品研发突出超轻型高强度汽车用钢和强化镀层质量技术，具体包括以下两点：
（1）研发超轻型高强度汽车用钢减轻汽车重量。浦项对于汽车用钢的研发重点已经由片面追求高强度转向高强度与轻量型兼备。通常汽车总重量减轻10%会使CO2排放量减少5%—8%。浦项研发的高强度汽车用钢板抗拉强度大于590MPa，而厚度比中等强度钢板还薄。浦项钢铁公司开发的超轻型高强度汽车用钢新产品主要有：汽车立柱1470MPa级超高强度TWIP钢，可减轻车体重量；汽车加固梁用980MPa级冷轧DP钢，产品具有极好的延展性和成形性。
（2）突出镀层质量技术开发。热冲压成形钢表面需要镀锌，但是锌基涂层在热冲压过程中容易氧化和蒸发，并且发生断裂。浦项正在研发新的含Zn涂层技术使得在加热过程中能够形成稳定的Fe—Zn镀层，合金层中富Zn的区域很小，形成的涂层在热冲压过程中不会出现液态金属脆性敏感问题，而防止冲压裂纹。
目前，浦项可以提供从DP490—DP980这五个级别的冷轧和镀锌双相钢，成形性能优良的TRIP780和980钢。冷轧CP1180和CP1470也已经商业化。
同时，浦项在孪晶诱导塑性钢TWIP钢产品研发领域走在世界前列。浦项研发的TWIP钢主要化学成分大致为C：0.03%—1.5%、Mn：5%—35%、Al≤3%、Si≤3%，其余为Fe。此外，在实际生产中还可添加其他各种合金化元素。研发的TWIP钢延伸率为30%—95%，抗拉强度在600MPa—1924MPa，其抗拉强度和延伸率数值是TRIP钢的两倍。
同时，随着汽车超高强钢逐渐普及，研发超高强度钢并在室温拥有优良变形能力新品是汽车厂家需求。日本开发的1.2GPa的超高强钢采用了冷压加工工艺，减少后续加工工序和降低生产成本，具有潜在的市场需求，相关产品的研发也将成为热点。
汽车镀层板的Zn和Zn合金镀层板是简单和经济的保护汽车板不易被腐蚀的材料，在汽车工业的使用越来越多。但是，随着Zn和Zn合金镀层板在后续加工中的缺点，锌基复合镀层的发展也很快，尤其是在欧美和日韩。如Zn—Mg—Al镀层具有与GA相当的抗冲压擦伤性能（远优于GI），同时又不发生粉化，很多先进企业已经有商业化产品。以浦项为例，从2012年开始，浦项在新装的热浸镀锌生产线上开发生产Zn—Mg—Al涂镀钢板PosMac。加大Zn—Mg—Al复合镀层的高强度汽车板产品研发可以应对汽车行业对耐腐蚀性能的要求。
结论
（1）中国汽车行业进入了稳定发展的阶段，钢铁企业应该抓住这个机遇，进行冷轧汽车用钢新产品的开发，获得更高的产品附加值。
（2）国外先进企业均结合产线条件和研究实力进行差异化产品的开发。新日铁通过微观组织的控制来提高材料强度，并采用超高强钢专用生产线来开发DP1180。JFE通过低碳当量成分设计和水淬工艺，开发具有优良点焊性能和耐延迟破坏特性的高强度产品，产品抗拉强度为1320MPa和1470MPa，应用在保险杠R/F和钢管门柱等关键部位。韩国浦项研发超轻型高强度汽车用钢来减轻汽车重量，包括汽车立柱1470MPa级超高强度TWIP钢、加固梁用980MPa级冷轧DP钢等。
（3）结合汽车厂家的需求，下一步冷轧汽车板研发将集中在兼顾高强度和一定成形性DP980和1180钢、具有冷冲压性能的高强度钢和优良耐腐蚀性能的Zn—Mg—Al镀层高强度钢产品。
