除了技术性能外，作为船舶总体设计非常重要的因素，应对各个方案的设备进行布置的可能性分析和设备重量的统计。当然，必要时还要列入具体方案价格的比较，本文不作比较。综合评价在技术方案中的主要区别是FA公司采用脉冲变频器加次谐波滤波器承诺THD<5%，但从谐波分布的规律来看，很难令人信服其承诺。而其它两家公司均用12脉冲变频器，性能相同，能符合要求。
根据总体设计要求，推进电动机希望将额定转速定在300rpm以下，可免设减速齿轮箱，三家公司都做到了。其中，GS公司是用标准低速电机，可靠但尺寸重量稍大。而其它两家公司均是用中压大功率电机降频降压使用，尺寸较小，但低频运行经验较少。其中，ZH公司的方案B转速更低，则更佳。
由于电力推进系统中变频器与电动机组成一个独立的电路系统，变频器输出就是电动机一个负载，与船舶其它负载是隔离的，所以在这两者之间的连系电压允许不同于船舶电网电压。在采用降频降压方式获得非标准频率的低额定转速时，可能出现变频器输出电压（电动机输入电压）的非标准，由于这个电压肯定低于变频器及电动机原规格的额定电压，所以对变频器和电动机完全是无害的，从另一个角度来看，设备的电压裕度反而增大了。其缺点则是投资较标准配置是增大了，主要体现在变频器上，电动机影响小一些。
根据总体设计要求，推进电动机希望将额定转速定在300rpm以下，可免设减速齿轮箱，三家公司都做到了。其中，GS公司是用标准低速电机，可靠但尺寸重量稍大。而其它两家公司均是用中压大功率电机降频降压使用，尺寸较小，但低频运行经验较少。其中，ZH公司的方案B转速更低，则更佳。
由于电力推进系统中变频器与电动机组成一个独立的电路系统，变频器输出就是电动机一个负载，与船舶其它负载是隔离的，所以在这两者之间的连系电压允许不同于船舶电网电压。在采用降频降压方式获得非标准频率的低额定转速时，可能出现变频器输出电压（电动机输入电压）的非标准，由于这个电压肯定低于变频器及电动机原规格的额定电压，所以对变频器和电动机完全是无害的，从另一个角度来看，设备的电压裕度反而增大了。其缺点则是投资较标准配置是增大了，主要体现在变频器上，电动机影响小一些。
