最近有关小排量车型解禁的呼声一浪高过一浪。在国务院总理温家宝发出取消限制小排量发展的呼吁后，长安集团总裁尹家绪、吉利董事长李书福纷纷表态，汽车节能消费应当成为一种主流。有关建立节约型社会和对汽车产品的节能要求也再次成为业内关注的焦点。在汽车的经济性逐渐成为消费者购车的重要参考指标时，中国汽车产业的节能时代或许已为期不远。
本土厂商攻关节能技术
据统计，我国汽油总量的85%和柴油总产量的20%被汽车烧掉。消费者对汽车节能的更高要求从根本上是全球能源日益紧张和油价上涨的必然结果。因此，许多企业纷纷在节能方面加大投入力度。
在本土企业中，比亚迪早在几年前就已率先开始借助自身在电池方面的优势进入电动车领域。记者从比亚迪方面了解到，比亚迪电动车已在深圳等城市进行试运行，而与此配套的充电站部分也已建立。今年上海车展期间比亚迪就展出了其全新的电动车产品。
国内大集团中长安和东风也在积极寻求替代燃料，开发混合动力汽车。长安汽车一位负责人在接受采访时表示，经过试验证明，应用混合动力技术可省油16.8％，排放也能满足欧III法规要求。长安汽车的混合动力车项目已经完成了第二阶段的样车开发，并通过了国家科技部验收。目前该项目进入了第三阶段，正在做认证及产业化准备工作。
此外，新材料的研究和运用也成为汽车产品节能的“推进器”。长安汽车研发部门一位人士告诉记者，目前国内大集团都在积极开展镁合金等轻量化新材料在汽车上的运用。他举例说，长安汽车在将镁合金用于变速器壳体制造后，单车的用镁量8.08kg，占整车质量的0.53%，在降低整车质量的同时，也减少了车辆的能耗。此外混合动力车镁合金电池框架重量为0.7kg，相对于原来钢铁电池框架2.2kg的重量，减轻了68%.而通过这些新材料的应用，实现了汽车的低噪声设计。除此之外，新材料的运用还包括高强薄钢板、新型节能材料、纳米材料、环保材料等。
合资企业主攻出租车
节能合资企业在产品节能方面也开始有实质性动作。东风雪铁龙市场部一位副部长告诉记者，东风雪铁龙已经针对部分天然气资源丰富的区域研发了双燃料出租车———CNG.据介绍，一辆普通出租车100公里的费用为50元，CNG出租车的费用仅16元多，节省了近三分之二的开支，一辆车平均每天就能节省近百元。
业内人士认为，随着城市环保标准的日益提高，在改善机动车尾气排放的措施中，推广代用燃料液化石油气已经成为必然趋势。液化石油气燃烧后的积炭较少，能够使发动机的磨损程度减小，价格也低于汽油，既能够延长车辆使用寿命，又能够节省燃料成本。富康双燃料出租车出色的传动系统能够有效地减少油耗最低为5.9L.此外，一汽大众的捷达也在部分市场内投放了类似的双燃料出租车。
燃油税出台能推动节能进程
以制度支持节能不仅体现在取消地方对小排量车型的限制方面，同样体现在相关税费的政策制定上。
对此，尹家绪呼吁应尽快出台燃油税来推进节约型社会的形成。对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量汽车。尹家绪表示，燃油税征收之后，汽车的许多收费项目将随之取消，各类费用分摊在燃油的使用费用上，汽车的使用成本，将直接与油耗成正比，微型车的使用成本优势将明显凸现。
数据显示，一辆发动机排量在1.0升以下的小车，油耗基本在每百公里5升以下，这与排量1.6升的家庭经济型轿车比，每百公里要省4升油左右，而与2.5升—3.0升大排量高档车相比，每百公里要省8升—10升油。对不同排量汽车在购买时可采取不同的购置税税率标准，对于研发微型车企业的税费进行适度减免，这些都是利用经济杠杆提升微型车吸引力的手段。
以国内轿车市场为例，一辆排量1.0升的汽车和排量1.6升的经济型轿车相比较，假定一辆家用车每月跑2000公里，1.0升比1.6升节油60升左右，一年下来可以节油700多升。以现在的油价为基础计算，每车每年可以节约2500元左右（以3.5元/升计算）。尹家绪表示，应该出台优惠政策，鼓励厂家生产小排量车，鼓励消费者买小排量车，国家应该在税收上做出调整。购置税、消费税应该实行差别税收，拉开差距。
本土厂商攻关节能技术
据统计，我国汽油总量的85%和柴油总产量的20%被汽车烧掉。消费者对汽车节能的更高要求从根本上是全球能源日益紧张和油价上涨的必然结果。因此，许多企业纷纷在节能方面加大投入力度。
在本土企业中，比亚迪早在几年前就已率先开始借助自身在电池方面的优势进入电动车领域。记者从比亚迪方面了解到，比亚迪电动车已在深圳等城市进行试运行，而与此配套的充电站部分也已建立。今年上海车展期间比亚迪就展出了其全新的电动车产品。
国内大集团中长安和东风也在积极寻求替代燃料，开发混合动力汽车。长安汽车一位负责人在接受采访时表示，经过试验证明，应用混合动力技术可省油16.8％，排放也能满足欧III法规要求。长安汽车的混合动力车项目已经完成了第二阶段的样车开发，并通过了国家科技部验收。目前该项目进入了第三阶段，正在做认证及产业化准备工作。
此外，新材料的研究和运用也成为汽车产品节能的“推进器”。长安汽车研发部门一位人士告诉记者，目前国内大集团都在积极开展镁合金等轻量化新材料在汽车上的运用。他举例说，长安汽车在将镁合金用于变速器壳体制造后，单车的用镁量8.08kg，占整车质量的0.53%，在降低整车质量的同时，也减少了车辆的能耗。此外混合动力车镁合金电池框架重量为0.7kg，相对于原来钢铁电池框架2.2kg的重量，减轻了68%.而通过这些新材料的应用，实现了汽车的低噪声设计。除此之外，新材料的运用还包括高强薄钢板、新型节能材料、纳米材料、环保材料等。
合资企业主攻出租车
节能合资企业在产品节能方面也开始有实质性动作。东风雪铁龙市场部一位副部长告诉记者，东风雪铁龙已经针对部分天然气资源丰富的区域研发了双燃料出租车———CNG.据介绍，一辆普通出租车100公里的费用为50元，CNG出租车的费用仅16元多，节省了近三分之二的开支，一辆车平均每天就能节省近百元。
业内人士认为，随着城市环保标准的日益提高，在改善机动车尾气排放的措施中，推广代用燃料液化石油气已经成为必然趋势。液化石油气燃烧后的积炭较少，能够使发动机的磨损程度减小，价格也低于汽油，既能够延长车辆使用寿命，又能够节省燃料成本。富康双燃料出租车出色的传动系统能够有效地减少油耗最低为5.9L.此外，一汽大众的捷达也在部分市场内投放了类似的双燃料出租车。
燃油税出台能推动节能进程
以制度支持节能不仅体现在取消地方对小排量车型的限制方面，同样体现在相关税费的政策制定上。
对此，尹家绪呼吁应尽快出台燃油税来推进节约型社会的形成。对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量汽车。尹家绪表示，燃油税征收之后，汽车的许多收费项目将随之取消，各类费用分摊在燃油的使用费用上，汽车的使用成本，将直接与油耗成正比，微型车的使用成本优势将明显凸现。
数据显示，一辆发动机排量在1.0升以下的小车，油耗基本在每百公里5升以下，这与排量1.6升的家庭经济型轿车比，每百公里要省4升油左右，而与2.5升—3.0升大排量高档车相比，每百公里要省8升—10升油。对不同排量汽车在购买时可采取不同的购置税税率标准，对于研发微型车企业的税费进行适度减免，这些都是利用经济杠杆提升微型车吸引力的手段。
以国内轿车市场为例，一辆排量1.0升的汽车和排量1.6升的经济型轿车相比较，假定一辆家用车每月跑2000公里，1.0升比1.6升节油60升左右，一年下来可以节油700多升。以现在的油价为基础计算，每车每年可以节约2500元左右（以3.5元/升计算）。尹家绪表示，应该出台优惠政策，鼓励厂家生产小排量车，鼓励消费者买小排量车，国家应该在税收上做出调整。购置税、消费税应该实行差别税收，拉开差距。
