车辆的能耗与驾驶员的操作方法密切相关，据统计，一条公交线路上开相同车型的驾驶员，最省油的操作与平均水平相比可以节约燃油5%—7%，最省油的驾驶员与最费油的驾驶员之间的油耗差距还要大。这一结论在2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛上得以验证，即便是来自全国的节能操作高手，同组间最低耗油量与最高耗油量的差距仍较大。节能操作方法有哪些？驾驶员如何兼顾节能与安全？ 让我们一起来问问2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛节能明星们吧？
主持人：来到全国大赛场地的选手在节能驾驶方面都有自己的看家本领，能够做到低油耗肯定不是偶然的，您是通过哪些方法来节能的？多年的驾驶生涯，您总结出哪些宝贵经验？您对驾驶员的操作对节能的影响有哪些看法？
合肥公交驾驶员 陈龙：我认为，这次比赛能够取得好成绩，主要归功于三点：一是有第一次参赛的经验，而且从第一次参赛至今的两年中，我一直坚持练习节能操作法，技术上已经比较成熟。二是合肥公交在节油方面有着规范的管理制度、规范的培训流程，我们驾驶员要定期接受车辆技术的培训和节油技术的培训，实际运营中也是奖优罚劣，节能意识普遍较强。三是自己善于总结。为什么一般老驾驶员比新驾驶员沉稳，节能上成绩更好些，主要是因为经验多，善于总结驾驶经验，改掉不好的习惯，坚持好的操作方法，这是节油的重点。
很多人谈到自己的驾驶经验时，往往是说遇到红绿灯怎么处理，怎么预判，我认为这些都太笼统，也太简单。真正要实现节油，驾驶员就要发自内心地把车当成朋友，爱护它、关心它，出车前听听它的声音，运行中摸索它的规律，了解它的性格，出现故障时就能及时发现，这才是节油的关键点。我觉得节油就是要看自己对此用情多深、用心多深，要用很大的诚意投入其中，对它关心到位了，它肯定也会回报给你很低的能耗。总之，只要在驾驶时做到关心车辆、用心驾驶、细心观察并时刻注意路况，节能工作就可以做好。
南宁公交驾驶员 何岳：我认为好的节能效果首先要有好的车辆作保障。其次，就是操作方面，我的经验是车辆起步要平顺，要提前预判，另外，心态很重要，路上开车，一定要做到不争不抢。遇到堵车时，有些人心情会有些烦躁，又争又抢、猛起步、急踩刹车，这样开车肯定费油。我认为，节能操作关键在于习惯的养成，我在平时生活中不会乱扔垃圾，热爱环保，因此，节能驾驶对我来说已经成为了一个好习惯。
泉州公交驾驶员 梁联东： 节能减排，关键是开车要做到心平气和，然后把人人都会的操作细节做好，把好的方法、理念落到实处。好的方法有很多，我认为主要有轻踩油门、不急刹、提前预热等。
另外，我们应该做到心态平和，公交是服务于群众的，不能耍个性。有的驾驶员太着急，看到后面有乘客追车也不肯等几秒钟，在这样的心态下开车肯定费油。别人百公里油耗用26 升，他要用31 升，这就是实例。
公交运行的线路基本都是固定的，驾驶员对线路都很熟悉，红绿灯的长短心里都有数，如果前面绿灯，预计可以过去，那就稍加点油开过去，如果过不去了，就慢慢滑行过去，总之就是尽量不用刹车。我认为节油的前提必须是对自己驾驶的车辆、行驶的路线做到熟悉，否则，节油没那么容易。
我认为，高峰时段要中速行驶，因为中速行驶比较省油，在市区内行驶，车速一般在30 公里左右，遇到堵车时不争不抢。进站前，松掉油门，滑行过去，这种短距离的合理滑行同样可达到节油的效果。另外，在行驶过程中，油门一定要轻，挂挡一定要准，挂快了不行，挂慢了就会造成拖挡，要有预见性地驾驶。
在节油操作上，每个人的做法都不一样，有人认为空挡滑行省油，有人认为带挡滑行省油，各执己见。我开的是5 挡变速箱的公交车，5 挡时速在40 公里以上时我马上挂入空挡，然后滑行，看到前面有情况，马上再挂进挡位，处理完情况把车速提起来以后再空挡滑行，如此循环。这样，驾驶员要辛苦一些，也很累，但这样操作，百公里可以节油2 升多。每天跑200 多公里，一天可以省下5升油。
另外，我认为，挂挡的时机也很重要，我们应该把速度提起来然后马上换挡，中速挡、高速挡，速度要平稳，忽快忽慢最费油。我的换挡时机一般是发动机转速在800 转左右时2 挡升3 挡，1000 转左右时3 挡升4 挡，要听发动机的声音， 不要一下子加到1500转、2000 转，这样做就费油了。要看路况，根据速度来控制挡位， 不能太早或太晚换挡。我认为公交车的经济转速在1000 转左右，一般这时挡位应在4 挡、5 挡。很重要的一点，车上人多的时候冲车的时间要长一点，不冲上来就相当于拖挡了，反而费油了。
总之，作为一名公交车驾驶员，头脑中一定要时刻保持节油的意识。开车，心态最重要，心情不好，开快车，遇到的事情就很多；你做到了心态平稳不急不躁，心情好了才能顺，会有一路畅通的感觉。
乌鲁木齐公交驾驶员 马世鑫：在节能方面，我认为首先要十分熟悉所驾车辆的车况，尽可能让它发挥出最佳性能。也就是说，人与车的配合一定要好。另外，还要充分了解行驶路线的特点和周围环境，每天在一条路线上行驶，对红绿灯的时间都很熟悉，提前就要判断，马上就要变红灯了，就不要再加油了，千万不要到了路口再急刹车，一个路口抢几米，一天下来可能就相当于几公里都处于抢行状态，肯定费油。再说这样开车也不安全，开车一定要稳，把速度掌握在自己控制的范围内，给乘客一份安全保障，对自己也是一份保障。
我认为公交节能应该是全方面的节能。举个例子，乌鲁木齐公交规定，严禁空挡滑行，以前我们经常空挡滑行，但后来公司严厉禁止这种行为，它对车辆是种损害，对乘客的安全也没有保障。短距离的滑行尚可，长距离的滑行是不安全的。从维修的角度来讲，因为空挡滑行时油上不来，对变速箱不好，后期的维护费用会增加。所以说，节能是全方面的，不能为了节油而把车损坏了，得不偿失。
总之，我认为节油并不是越多越好，首先要让车“吃饱”，否则车就要出问题，节油要恰到好处。
另外，让发动机保持在经济转速运转对节能来说特别关键，我驾驶的车辆发动机的经济转速在1100—1600转之间，我一般将其控制在1200 转左右。还要根据路面情况来把握最佳的换挡时机，要让车辆行驶起来具备平顺性、没有顿挫感，能不刹车尽量不用刹车。最好匀速行驶，不要让车速忽高忽低。我认为，车速稳了，驾驶员的预判能力就强，如果车速忽高忽低，预判能力就会减弱，它们是成正比的关系。
开车那么多年，我觉得节能与否取决于个人的驾驶习惯，我们公交车主要是平稳起步、缓踩油门等几点需要注意，保持匀速行驶是我们驾驶员节能降耗的一大诀窍。
赣州公交驾驶员 赖云：作为驾驶员，首先一定要有节油意识。其次是对汽车要了解，一定要了解自己驾驶的车辆，只有了解了才能让汽车与自己的驾驶技巧配合，从而实现节能。最后就是个人的操作和节油习惯了，这个必须要规范。另外，对路况的熟悉也是节油的一个技巧，公交车线路会有数十个站点，几十个路口，平时驾驶员多分析线路特点，这也有利于节油操作。
昆明公交驾驶员 王云飞：在平日的驾驶中，我总结出了自己的两点节油方面的经验。首先，在开车时。要油电配合好，因为我平日开的车是混合动力的公交车，所以深知油电配合好的重要性，多用电就意味着省油，用电把车的速度带起来后，再缓加油，这是最省油的操作方法。其次，要随时进行车辆保养，勤保养就能减少大修的次数，延长车辆的使用年限。好的车况也有利于节约能耗，这就是所谓的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
武汉公交驾驶员 姚红河：比赛前，我也看过很多书，了解了欧Ⅲ排放的电喷车辆在操作中空挡与带挡滑行的区别，后来在单位的培训中，我也亲眼看到了空挡与带挡滑行的区别和油耗的实际差异。
比如，同一辆车以同一种速度滑行到同一站台，空挡滑行可能需要10—15 毫升油，但是如果利用不同的挡位滑行到站台只需要1—2 毫升油。带挡滑行时的车速与挡位要匹配，一般规律是时速25公里时用5 挡，18—25 公里之间用4 挡，10—18 公里之间用3 挡。尽量使用1 挡起步，因为1 挡的扭矩最大且阻力最小，车一动可快速进入2 挡，使用1 挡时不需要加油，通过对油耗仪的观察可以得出，使用1 挡比使用2 挡起步少用5—6 毫升油。我还发现，每一次大油门起步比轻油门起步多耗10—20 毫升油， 另外， 我们测出驾驶车辆的最经济车速为30—35 公里。
我在平时的驾驶中总结出了自己驾驶方法的顺口溜：一挡起步最节油，2 秒加挡要迅速，路面情况勤观察，轻踩油门要记牢，刹车停车有预见，带挡滑行有诀窍，只要保持好心态，节能降耗见奇效。
沈阳公交驾驶员 孙巍：在平常的驾驶中，我摸索出了三点节油经验。首先，在车的保养方面要做到“勤”，我会对车多做一些保养，车的机械干净与否对油耗影响很大，比如过滤嘴脏了，空滤脏了，油耗肯定就高了。其次， 在驾驶过程中驾驶员的操作要规范。在行车中，不能重踩油门， 这既是对自己车的爱护又做到了降低油耗。我们平日测试过重踩和轻踩的差距，虽然速度上会有不同，但是油耗差别就大了。而且还要根据客流量多少的情况来判断车况，客流量大、车上人多的时候，起步和刹车都要缓，在通过信号灯、路口、学校等需要多注意的地方，提前备好刹车；客流量小、车少、人少的时候，要尽可能多地滑行。最后，一定要多学习、多总结，老师傅平日里无私地技巧传授都非常宝贵，只有善于总结，才能不断提高。
主持人：您参与了比赛的整个过程，每位选手的操作方法都不相同，据您观察，什么样的操作是有效的节能操作法？
济南市公共交通总公司技术设备部工程师 马其平：好的方法就是充分发挥车辆配置的动力性和经济性，再加上驾驶员好的操作习惯和良好的心态。来参赛的选手都是各个单位的节能尖子，公交驾驶员每天都在重复着同样的操作，对自己的车辆已经相当熟悉，操作上都已经很成熟和完美了。比赛中之所以存在差异，个人认为，成绩好的选手赢在对车辆的适应和调整上。比赛中，通过短暂的车辆熟悉后，发现与自己以往工作中的车辆存在差异，驾驶员应迅速适应并调整操作方法，充分发挥比赛车辆的节油性能。另外，良好的心态很重要，以平常心参加比赛的选手一般成绩都很不错，紧张会导致动作变形，反而发挥不出水平。
青岛公交集团有限责任公司职工学校校长 张可银：我认为，节能驾驶主要有两大要点：一是起步稳、换挡准。起步缓而稳，尽量保持加速度的稳定，不急加油；根据车辆处在道路的下坡、平坡、上坡的情况和车辆载荷的大小，选择在发动机的经济油耗转速范围进少无效加油过程，减少刹车频率和力度。公交车驾驶员在固定的路线上行驶，对路线各个路段的路况基本有比较准确地掌握，比如红灯的长短、行人的多少等，驾驶员可以利用对此的熟悉，尽量减少车辆动能的损失，提高燃油利用率。
大连公交客运集团有限公司技术部副部长 冷述达：我认为最重要的是心态，要注意观察发动机的运行状况，根据驾驶员自身的良好习惯来操作，关键是心态问题，这是第一位的。
泉州公交发展有限公司副经理 林新民：我认为心理素质最重要，驾驶员要做到比赛时不紧张，不慌乱，这是发挥好驾驶水平的基础。将平时掌握的节能驾驶技能充分发挥出来，本身就是最好的节能操作方法。
天津市公共交通集团（控股）有限公司技术处副处长 张有彬：在油价逐渐高涨的今天，燃油成本已接近公交企业总成本的40%，同种车型的油耗高低，不仅是衡量汽车综合性能差异的一项指标，也是评判驾驶员操作水平高低的一项重要内容。通过研究我们发现，油门操作对油耗影响非常大，油门控制需要一些技巧，可以使燃油节省很多。一是起步应缓慢，加速应平稳。先踩下20%—40% 的油门踏板开度角，然后回一些或作短暂停顿，使增压器响应，再逐渐加大油门，一般不要超过70%，速度达到后，油门减小一些。二是提高预见性，谨慎控制油门。一般不要超过60%的开度，汽车上坡时，也不得将油门踏板踏到底，汽车行驶中应关注发动机转速对油门的响应性，若油门踏板踏下四分之三以上而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
推荐换挡原则：低负荷加速，最好在每分钟1100—1300 转时尽早升挡，发动机升挡转速不要超过1500转。高负荷加速时在1500—1600 转左右换挡，此时动力最大，且换挡后转速下降到1100 转左右动力可以直接跟上，避免出现转速掉得过低导致动力不足、提速缓慢、油耗偏高等情况。也就是说，驾驶时应及时换挡，避免换挡转速过高，在动力满足条件下，尽可能整车在高挡位低转速下行驶。
通过对节油大赛的观摩，结合平时的管理经验，我认为节能操作主要包括以下五个要点：首先，要平稳起步、缓慢加速。车辆起步时要缓踩油门，轻抬离合器，消除增压器涡轮滞后响应后再加油提速，急加速的喷油量是缓速起步的3—5 倍以上。在发动机低转速阶段，如加速踏板踩得过急过快，增压器滞后、充气不足、节气门开度大、喷油量大，会导致油耗上升、排放变差。急速加油，对于大客车来说加速度增加不大，不要过于追求快速，不可油门一下子到底。缓加速还能减少轮胎磨耗，有利于安全运营。
其次，要“前慢后快”。冬季冷启动着车后，发动机不能长时间在怠速下运转，怠速时发动机升温既慢又费油，会降低发动机的性能。怠速运转十几分钟即可走车。冷车初驶3—5公里内也就是5—6站以内是发动机、变速箱、主减速器及助力转向油升温阶段，车辆以低速运行为好，发动机转速不要太高，这样既利于暖车又节油。有负载的情况下发动机升温快，当发动机温度高于60 度，机油温度高于45 度时，可正常行驶。车辆运行中发动机转速控制在1000—1500转范围内最省油。
第三，要合理换挡。使公交车的运行工况处在发动机的低油耗区，达到节油效果。加速时要尽早升挡不要拖挡，最好在1400 转以下换挡，“高速挡行低速车节油”。发动机在该区域工作，可实现动力性和经济性双赢。低转速的功耗要小于高转速时功耗，因此，应该合理选择挡位，尽可能使发动机工作在中低转速区域内，提高发动机的负荷率，从而降低油耗。
第四，少踩刹车、合理滑行。城市路况下，公交车辆的制动时间会占行车过程的30% 左右，要想减少油耗首先要尽量减少刹车，提高预见性，匀速行驶，并要充分利用惯性滑行的节油方法。电控发动机带挡滑行时，在发动机转速逐渐降到怠速过程中是不供油的。同时发动机还起制动作用，使车辆降速快；尤其在雨雪天气还可以使用排挡制动能来防止车辆侧滑。早踩长磨、平稳降速，能减小轮毂、蹄片的磨耗，减小轮胎的磨耗，即省车又省油。
最后，路口等灯可熄火。在路口等灯超过1 分钟时最好熄火，实践证明怠速运转3 分钟的油量可以使车辆行驶1 公里。
总之，我认为车辆节油，反映出来的不仅是车质好坏，更反映出驾驶员操作水平的高低，遵循科学合理的驾驶操作方法，会起到很好的节油效果。
宁波市公共交通总公司车辆机务管理中心工程师 汪波涛：在我看来每位驾驶员做到起步轻踩油门、慢抬离合器，使车辆平稳起步；在行驶中，合理控制车速、适时换挡；面对不同的路况应提前做出合理的反应。我想这样的操作方法应该能有效地节能。
主持人：来到全国大赛场地的选手在节能驾驶方面都有自己的看家本领，能够做到低油耗肯定不是偶然的，您是通过哪些方法来节能的？多年的驾驶生涯，您总结出哪些宝贵经验？您对驾驶员的操作对节能的影响有哪些看法？
合肥公交驾驶员 陈龙：我认为，这次比赛能够取得好成绩，主要归功于三点：一是有第一次参赛的经验，而且从第一次参赛至今的两年中，我一直坚持练习节能操作法，技术上已经比较成熟。二是合肥公交在节油方面有着规范的管理制度、规范的培训流程，我们驾驶员要定期接受车辆技术的培训和节油技术的培训，实际运营中也是奖优罚劣，节能意识普遍较强。三是自己善于总结。为什么一般老驾驶员比新驾驶员沉稳，节能上成绩更好些，主要是因为经验多，善于总结驾驶经验，改掉不好的习惯，坚持好的操作方法，这是节油的重点。
很多人谈到自己的驾驶经验时，往往是说遇到红绿灯怎么处理，怎么预判，我认为这些都太笼统，也太简单。真正要实现节油，驾驶员就要发自内心地把车当成朋友，爱护它、关心它，出车前听听它的声音，运行中摸索它的规律，了解它的性格，出现故障时就能及时发现，这才是节油的关键点。我觉得节油就是要看自己对此用情多深、用心多深，要用很大的诚意投入其中，对它关心到位了，它肯定也会回报给你很低的能耗。总之，只要在驾驶时做到关心车辆、用心驾驶、细心观察并时刻注意路况，节能工作就可以做好。
南宁公交驾驶员 何岳：我认为好的节能效果首先要有好的车辆作保障。其次，就是操作方面，我的经验是车辆起步要平顺，要提前预判，另外，心态很重要，路上开车，一定要做到不争不抢。遇到堵车时，有些人心情会有些烦躁，又争又抢、猛起步、急踩刹车，这样开车肯定费油。我认为，节能操作关键在于习惯的养成，我在平时生活中不会乱扔垃圾，热爱环保，因此，节能驾驶对我来说已经成为了一个好习惯。
泉州公交驾驶员 梁联东： 节能减排，关键是开车要做到心平气和，然后把人人都会的操作细节做好，把好的方法、理念落到实处。好的方法有很多，我认为主要有轻踩油门、不急刹、提前预热等。
另外，我们应该做到心态平和，公交是服务于群众的，不能耍个性。有的驾驶员太着急，看到后面有乘客追车也不肯等几秒钟，在这样的心态下开车肯定费油。别人百公里油耗用26 升，他要用31 升，这就是实例。
公交运行的线路基本都是固定的，驾驶员对线路都很熟悉，红绿灯的长短心里都有数，如果前面绿灯，预计可以过去，那就稍加点油开过去，如果过不去了，就慢慢滑行过去，总之就是尽量不用刹车。我认为节油的前提必须是对自己驾驶的车辆、行驶的路线做到熟悉，否则，节油没那么容易。
我认为，高峰时段要中速行驶，因为中速行驶比较省油，在市区内行驶，车速一般在30 公里左右，遇到堵车时不争不抢。进站前，松掉油门，滑行过去，这种短距离的合理滑行同样可达到节油的效果。另外，在行驶过程中，油门一定要轻，挂挡一定要准，挂快了不行，挂慢了就会造成拖挡，要有预见性地驾驶。
在节油操作上，每个人的做法都不一样，有人认为空挡滑行省油，有人认为带挡滑行省油，各执己见。我开的是5 挡变速箱的公交车，5 挡时速在40 公里以上时我马上挂入空挡，然后滑行，看到前面有情况，马上再挂进挡位，处理完情况把车速提起来以后再空挡滑行，如此循环。这样，驾驶员要辛苦一些，也很累，但这样操作，百公里可以节油2 升多。每天跑200 多公里，一天可以省下5升油。
另外，我认为，挂挡的时机也很重要，我们应该把速度提起来然后马上换挡，中速挡、高速挡，速度要平稳，忽快忽慢最费油。我的换挡时机一般是发动机转速在800 转左右时2 挡升3 挡，1000 转左右时3 挡升4 挡，要听发动机的声音， 不要一下子加到1500转、2000 转，这样做就费油了。要看路况，根据速度来控制挡位， 不能太早或太晚换挡。我认为公交车的经济转速在1000 转左右，一般这时挡位应在4 挡、5 挡。很重要的一点，车上人多的时候冲车的时间要长一点，不冲上来就相当于拖挡了，反而费油了。
总之，作为一名公交车驾驶员，头脑中一定要时刻保持节油的意识。开车，心态最重要，心情不好，开快车，遇到的事情就很多；你做到了心态平稳不急不躁，心情好了才能顺，会有一路畅通的感觉。
乌鲁木齐公交驾驶员 马世鑫：在节能方面，我认为首先要十分熟悉所驾车辆的车况，尽可能让它发挥出最佳性能。也就是说，人与车的配合一定要好。另外，还要充分了解行驶路线的特点和周围环境，每天在一条路线上行驶，对红绿灯的时间都很熟悉，提前就要判断，马上就要变红灯了，就不要再加油了，千万不要到了路口再急刹车，一个路口抢几米，一天下来可能就相当于几公里都处于抢行状态，肯定费油。再说这样开车也不安全，开车一定要稳，把速度掌握在自己控制的范围内，给乘客一份安全保障，对自己也是一份保障。
我认为公交节能应该是全方面的节能。举个例子，乌鲁木齐公交规定，严禁空挡滑行，以前我们经常空挡滑行，但后来公司严厉禁止这种行为，它对车辆是种损害，对乘客的安全也没有保障。短距离的滑行尚可，长距离的滑行是不安全的。从维修的角度来讲，因为空挡滑行时油上不来，对变速箱不好，后期的维护费用会增加。所以说，节能是全方面的，不能为了节油而把车损坏了，得不偿失。
总之，我认为节油并不是越多越好，首先要让车“吃饱”，否则车就要出问题，节油要恰到好处。
另外，让发动机保持在经济转速运转对节能来说特别关键，我驾驶的车辆发动机的经济转速在1100—1600转之间，我一般将其控制在1200 转左右。还要根据路面情况来把握最佳的换挡时机，要让车辆行驶起来具备平顺性、没有顿挫感，能不刹车尽量不用刹车。最好匀速行驶，不要让车速忽高忽低。我认为，车速稳了，驾驶员的预判能力就强，如果车速忽高忽低，预判能力就会减弱，它们是成正比的关系。
开车那么多年，我觉得节能与否取决于个人的驾驶习惯，我们公交车主要是平稳起步、缓踩油门等几点需要注意，保持匀速行驶是我们驾驶员节能降耗的一大诀窍。
赣州公交驾驶员 赖云：作为驾驶员，首先一定要有节油意识。其次是对汽车要了解，一定要了解自己驾驶的车辆，只有了解了才能让汽车与自己的驾驶技巧配合，从而实现节能。最后就是个人的操作和节油习惯了，这个必须要规范。另外，对路况的熟悉也是节油的一个技巧，公交车线路会有数十个站点，几十个路口，平时驾驶员多分析线路特点，这也有利于节油操作。
昆明公交驾驶员 王云飞：在平日的驾驶中，我总结出了自己的两点节油方面的经验。首先，在开车时。要油电配合好，因为我平日开的车是混合动力的公交车，所以深知油电配合好的重要性，多用电就意味着省油，用电把车的速度带起来后，再缓加油，这是最省油的操作方法。其次，要随时进行车辆保养，勤保养就能减少大修的次数，延长车辆的使用年限。好的车况也有利于节约能耗，这就是所谓的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
武汉公交驾驶员 姚红河：比赛前，我也看过很多书，了解了欧Ⅲ排放的电喷车辆在操作中空挡与带挡滑行的区别，后来在单位的培训中，我也亲眼看到了空挡与带挡滑行的区别和油耗的实际差异。
比如，同一辆车以同一种速度滑行到同一站台，空挡滑行可能需要10—15 毫升油，但是如果利用不同的挡位滑行到站台只需要1—2 毫升油。带挡滑行时的车速与挡位要匹配，一般规律是时速25公里时用5 挡，18—25 公里之间用4 挡，10—18 公里之间用3 挡。尽量使用1 挡起步，因为1 挡的扭矩最大且阻力最小，车一动可快速进入2 挡，使用1 挡时不需要加油，通过对油耗仪的观察可以得出，使用1 挡比使用2 挡起步少用5—6 毫升油。我还发现，每一次大油门起步比轻油门起步多耗10—20 毫升油， 另外， 我们测出驾驶车辆的最经济车速为30—35 公里。
我在平时的驾驶中总结出了自己驾驶方法的顺口溜：一挡起步最节油，2 秒加挡要迅速，路面情况勤观察，轻踩油门要记牢，刹车停车有预见，带挡滑行有诀窍，只要保持好心态，节能降耗见奇效。
沈阳公交驾驶员 孙巍：在平常的驾驶中，我摸索出了三点节油经验。首先，在车的保养方面要做到“勤”，我会对车多做一些保养，车的机械干净与否对油耗影响很大，比如过滤嘴脏了，空滤脏了，油耗肯定就高了。其次， 在驾驶过程中驾驶员的操作要规范。在行车中，不能重踩油门， 这既是对自己车的爱护又做到了降低油耗。我们平日测试过重踩和轻踩的差距，虽然速度上会有不同，但是油耗差别就大了。而且还要根据客流量多少的情况来判断车况，客流量大、车上人多的时候，起步和刹车都要缓，在通过信号灯、路口、学校等需要多注意的地方，提前备好刹车；客流量小、车少、人少的时候，要尽可能多地滑行。最后，一定要多学习、多总结，老师傅平日里无私地技巧传授都非常宝贵，只有善于总结，才能不断提高。
主持人：您参与了比赛的整个过程，每位选手的操作方法都不相同，据您观察，什么样的操作是有效的节能操作法？
济南市公共交通总公司技术设备部工程师 马其平：好的方法就是充分发挥车辆配置的动力性和经济性，再加上驾驶员好的操作习惯和良好的心态。来参赛的选手都是各个单位的节能尖子，公交驾驶员每天都在重复着同样的操作，对自己的车辆已经相当熟悉，操作上都已经很成熟和完美了。比赛中之所以存在差异，个人认为，成绩好的选手赢在对车辆的适应和调整上。比赛中，通过短暂的车辆熟悉后，发现与自己以往工作中的车辆存在差异，驾驶员应迅速适应并调整操作方法，充分发挥比赛车辆的节油性能。另外，良好的心态很重要，以平常心参加比赛的选手一般成绩都很不错，紧张会导致动作变形，反而发挥不出水平。
青岛公交集团有限责任公司职工学校校长 张可银：我认为，节能驾驶主要有两大要点：一是起步稳、换挡准。起步缓而稳，尽量保持加速度的稳定，不急加油；根据车辆处在道路的下坡、平坡、上坡的情况和车辆载荷的大小，选择在发动机的经济油耗转速范围进少无效加油过程，减少刹车频率和力度。公交车驾驶员在固定的路线上行驶，对路线各个路段的路况基本有比较准确地掌握，比如红灯的长短、行人的多少等，驾驶员可以利用对此的熟悉，尽量减少车辆动能的损失，提高燃油利用率。
大连公交客运集团有限公司技术部副部长 冷述达：我认为最重要的是心态，要注意观察发动机的运行状况，根据驾驶员自身的良好习惯来操作，关键是心态问题，这是第一位的。
泉州公交发展有限公司副经理 林新民：我认为心理素质最重要，驾驶员要做到比赛时不紧张，不慌乱，这是发挥好驾驶水平的基础。将平时掌握的节能驾驶技能充分发挥出来，本身就是最好的节能操作方法。
天津市公共交通集团（控股）有限公司技术处副处长 张有彬：在油价逐渐高涨的今天，燃油成本已接近公交企业总成本的40%，同种车型的油耗高低，不仅是衡量汽车综合性能差异的一项指标，也是评判驾驶员操作水平高低的一项重要内容。通过研究我们发现，油门操作对油耗影响非常大，油门控制需要一些技巧，可以使燃油节省很多。一是起步应缓慢，加速应平稳。先踩下20%—40% 的油门踏板开度角，然后回一些或作短暂停顿，使增压器响应，再逐渐加大油门，一般不要超过70%，速度达到后，油门减小一些。二是提高预见性，谨慎控制油门。一般不要超过60%的开度，汽车上坡时，也不得将油门踏板踏到底，汽车行驶中应关注发动机转速对油门的响应性，若油门踏板踏下四分之三以上而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
推荐换挡原则：低负荷加速，最好在每分钟1100—1300 转时尽早升挡，发动机升挡转速不要超过1500转。高负荷加速时在1500—1600 转左右换挡，此时动力最大，且换挡后转速下降到1100 转左右动力可以直接跟上，避免出现转速掉得过低导致动力不足、提速缓慢、油耗偏高等情况。也就是说，驾驶时应及时换挡，避免换挡转速过高，在动力满足条件下，尽可能整车在高挡位低转速下行驶。
通过对节油大赛的观摩，结合平时的管理经验，我认为节能操作主要包括以下五个要点：首先，要平稳起步、缓慢加速。车辆起步时要缓踩油门，轻抬离合器，消除增压器涡轮滞后响应后再加油提速，急加速的喷油量是缓速起步的3—5 倍以上。在发动机低转速阶段，如加速踏板踩得过急过快，增压器滞后、充气不足、节气门开度大、喷油量大，会导致油耗上升、排放变差。急速加油，对于大客车来说加速度增加不大，不要过于追求快速，不可油门一下子到底。缓加速还能减少轮胎磨耗，有利于安全运营。
其次，要“前慢后快”。冬季冷启动着车后，发动机不能长时间在怠速下运转，怠速时发动机升温既慢又费油，会降低发动机的性能。怠速运转十几分钟即可走车。冷车初驶3—5公里内也就是5—6站以内是发动机、变速箱、主减速器及助力转向油升温阶段，车辆以低速运行为好，发动机转速不要太高，这样既利于暖车又节油。有负载的情况下发动机升温快，当发动机温度高于60 度，机油温度高于45 度时，可正常行驶。车辆运行中发动机转速控制在1000—1500转范围内最省油。
第三，要合理换挡。使公交车的运行工况处在发动机的低油耗区，达到节油效果。加速时要尽早升挡不要拖挡，最好在1400 转以下换挡，“高速挡行低速车节油”。发动机在该区域工作，可实现动力性和经济性双赢。低转速的功耗要小于高转速时功耗，因此，应该合理选择挡位，尽可能使发动机工作在中低转速区域内，提高发动机的负荷率，从而降低油耗。
第四，少踩刹车、合理滑行。城市路况下，公交车辆的制动时间会占行车过程的30% 左右，要想减少油耗首先要尽量减少刹车，提高预见性，匀速行驶，并要充分利用惯性滑行的节油方法。电控发动机带挡滑行时，在发动机转速逐渐降到怠速过程中是不供油的。同时发动机还起制动作用，使车辆降速快；尤其在雨雪天气还可以使用排挡制动能来防止车辆侧滑。早踩长磨、平稳降速，能减小轮毂、蹄片的磨耗，减小轮胎的磨耗，即省车又省油。
最后，路口等灯可熄火。在路口等灯超过1 分钟时最好熄火，实践证明怠速运转3 分钟的油量可以使车辆行驶1 公里。
总之，我认为车辆节油，反映出来的不仅是车质好坏，更反映出驾驶员操作水平的高低，遵循科学合理的驾驶操作方法，会起到很好的节油效果。
宁波市公共交通总公司车辆机务管理中心工程师 汪波涛：在我看来每位驾驶员做到起步轻踩油门、慢抬离合器，使车辆平稳起步；在行驶中，合理控制车速、适时换挡；面对不同的路况应提前做出合理的反应。我想这样的操作方法应该能有效地节能。
