● CGI涡轮增压缸内直喷发动机提供高效动力
● 采用一系列环保措施避免能量损失
● 能量回收系统对制动能量的回收利用
● 空气动力学设计以及低阻力轮胎进一步降低油耗
BlueEFFICIENCY综合环保科技是梅赛德斯-奔驰具有前瞻性的领先环保科技，也是各个专业领域工程师所研发的一整套节能减排解决方案的总称，其主要目的是降低重量、空气阻力和滚动阻力，进一步优化发动机技术，并使能量管理更加高效，实现节能减排。
梅赛德斯-奔驰通过实际的驾驶员驾驶情况来计算油耗和二氧化碳排放情况。作为大规模现场试验的一部分，在一共200万公里的室外油耗试验中，梅赛德斯-奔驰记录了客户在日常行车中的典型驾驶习惯，并把这些特征和室内油耗测试结合起来，研发出一整套节能环保措施。因此，BlueEFFICIENCY在日常使用中的实际效果是非常显而易见的。
例如，梅赛德斯-奔驰在全新E级车上应用了众多节能措施，使这款车较之前降低23%的油耗。从轻质风挡到轻质车身结构，从动力转向到低阻力轮胎，从燃油泵到交流发电机，研发工程师仔细检查了大量部件，以确定通过何种方式来节油。这些节油方式包括使部件轻量化设计、改变造型、提高部件的功能性和控制的有效性等等。虽然许多单项措施只能提高燃油经济性一两个百分点，但这些措施结合起来就能够显著降低油耗。
CGI涡轮增压缸内直喷发动机提供高效动力
搭载涡轮增压缸内直喷发动机的新车型比用传统机械增压发动机的车型拥有更加高效的能量管理标准。涡轮增压发动机的最大优势在于均匀运行的直接喷射系统；与以往进气口喷射系统相比，这显著提高了能量效率。在气缸中的燃油气化降低了燃烧室的温度，从而在减少发动机爆燃倾向的同时，提高了压缩效果。此外，发动机研发人员还采用智能化热量管理系统，热量管理系统能够防止冷却液在发动机处于冷状态时通过气缸，从而使发动机的燃烧室可以在需要时迅速地升温，从而进一步降低了油耗。
采用一系列环保措施避免能量损失
动力转向系统是基于旨在防止能量损失并因此降低油耗的智能化解决方案。常规转向系统的动力转向油泵始终全功率运行，而全新E 200和E 260的动力转向油泵采用了一个可随需控制的阀门。当驾驶员不需要转向辅助时，例如在直线行驶时，电子控制模块将动力转向油泵的运行功率降至最低。这个系统的优势在于发动机不需要为驱动油泵而提供能量（或者在驱动油泵时仅需提供非常少的能量）。然而，当驾驶员转动方向盘，动力转向油泵的流量又自发增加。在这种情况下，系统也按需运行，按照当前转向角、发动机转速和车速来进行调节油泵运行功率。
为了确保能量按需管理，全新E 200轿车、E 260轿车和轿跑车的汽油发动机中运用了可控燃油泵。在这个过程中，发动机控制模块仅仅在全负荷运转时提供最大的泵流量。在其他驾驶状态下，燃油泵按照需求调整供油量和压力。这样，发动机可以每百公里节约 0.15升的燃油（NEDC测试结果）。
能量回收系统对制动能量的回收利用
车辆的每次制动过程，动能都会转化为热能，并损失掉。而现在，梅赛德斯-奔驰的BlueEFFICIENCY技术包含了一项高效的交流电管理系统，通过此系统，车辆在滑行或制动时，系统都能够将动能转化为电能，为电瓶充电，因此，也就将原本损失掉的能量重新利用起来。而在相反的状况下，比如车辆的加速过程中，或者电瓶已满的情况下，交流电管理系统自动切换到无负载的状态，已降低车辆驱动系统的负荷。此系统在理论上可每百公里节省0.1升燃油，而在实际驾驶过程中，特别是城市交通状况下，可以达到每百公里节省0.2升燃油的效果。
空气动力学设计以及低阻力轮胎进一步降低油耗
空气阻力与车速成正比；当车速仅为80公里/小时，空气阻力就占到所有阻力之和的50%左右。这些数字显示了空气动力阻力对油耗有多么大的影响。尤其在车速较高时，空气阻力对油耗的影响也就更大。欧洲NEDC测试显示，在平均速度低于33公里/小时的情况下，风阻系数降低0.01，每百公里只能节约0.04升的燃油；而如果车辆以130公里/小时的高速行驶时，降低0.01的风阻系数却可以节约燃油0.15升/100公里。
通过计算机精确计算和模拟风洞实验，梅赛德斯-奔驰工程师最大程度上优化了全新E级车身的空气动力构造，将全新E级的风阻系数降低到0.25，也使全新E级轿车成为该细分市场中空气动力学效率最出色的量产车型。而全新E级轿跑车的风阻系数更是目前量产车中最低的。
轮胎也有助于将油耗降低。全新E 200轿车、E 260轿车和轿跑车装配了新开发的轮胎，在降低17%滚动阻力的同时，依然保持了卓越的操控性和抓地力。
● 采用一系列环保措施避免能量损失
● 能量回收系统对制动能量的回收利用
● 空气动力学设计以及低阻力轮胎进一步降低油耗
BlueEFFICIENCY综合环保科技是梅赛德斯-奔驰具有前瞻性的领先环保科技，也是各个专业领域工程师所研发的一整套节能减排解决方案的总称，其主要目的是降低重量、空气阻力和滚动阻力，进一步优化发动机技术，并使能量管理更加高效，实现节能减排。
梅赛德斯-奔驰通过实际的驾驶员驾驶情况来计算油耗和二氧化碳排放情况。作为大规模现场试验的一部分，在一共200万公里的室外油耗试验中，梅赛德斯-奔驰记录了客户在日常行车中的典型驾驶习惯，并把这些特征和室内油耗测试结合起来，研发出一整套节能环保措施。因此，BlueEFFICIENCY在日常使用中的实际效果是非常显而易见的。
例如，梅赛德斯-奔驰在全新E级车上应用了众多节能措施，使这款车较之前降低23%的油耗。从轻质风挡到轻质车身结构，从动力转向到低阻力轮胎，从燃油泵到交流发电机，研发工程师仔细检查了大量部件，以确定通过何种方式来节油。这些节油方式包括使部件轻量化设计、改变造型、提高部件的功能性和控制的有效性等等。虽然许多单项措施只能提高燃油经济性一两个百分点，但这些措施结合起来就能够显著降低油耗。
CGI涡轮增压缸内直喷发动机提供高效动力
搭载涡轮增压缸内直喷发动机的新车型比用传统机械增压发动机的车型拥有更加高效的能量管理标准。涡轮增压发动机的最大优势在于均匀运行的直接喷射系统；与以往进气口喷射系统相比，这显著提高了能量效率。在气缸中的燃油气化降低了燃烧室的温度，从而在减少发动机爆燃倾向的同时，提高了压缩效果。此外，发动机研发人员还采用智能化热量管理系统，热量管理系统能够防止冷却液在发动机处于冷状态时通过气缸，从而使发动机的燃烧室可以在需要时迅速地升温，从而进一步降低了油耗。
采用一系列环保措施避免能量损失
动力转向系统是基于旨在防止能量损失并因此降低油耗的智能化解决方案。常规转向系统的动力转向油泵始终全功率运行，而全新E 200和E 260的动力转向油泵采用了一个可随需控制的阀门。当驾驶员不需要转向辅助时，例如在直线行驶时，电子控制模块将动力转向油泵的运行功率降至最低。这个系统的优势在于发动机不需要为驱动油泵而提供能量（或者在驱动油泵时仅需提供非常少的能量）。然而，当驾驶员转动方向盘，动力转向油泵的流量又自发增加。在这种情况下，系统也按需运行，按照当前转向角、发动机转速和车速来进行调节油泵运行功率。
为了确保能量按需管理，全新E 200轿车、E 260轿车和轿跑车的汽油发动机中运用了可控燃油泵。在这个过程中，发动机控制模块仅仅在全负荷运转时提供最大的泵流量。在其他驾驶状态下，燃油泵按照需求调整供油量和压力。这样，发动机可以每百公里节约 0.15升的燃油（NEDC测试结果）。
能量回收系统对制动能量的回收利用
车辆的每次制动过程，动能都会转化为热能，并损失掉。而现在，梅赛德斯-奔驰的BlueEFFICIENCY技术包含了一项高效的交流电管理系统，通过此系统，车辆在滑行或制动时，系统都能够将动能转化为电能，为电瓶充电，因此，也就将原本损失掉的能量重新利用起来。而在相反的状况下，比如车辆的加速过程中，或者电瓶已满的情况下，交流电管理系统自动切换到无负载的状态，已降低车辆驱动系统的负荷。此系统在理论上可每百公里节省0.1升燃油，而在实际驾驶过程中，特别是城市交通状况下，可以达到每百公里节省0.2升燃油的效果。
空气动力学设计以及低阻力轮胎进一步降低油耗
空气阻力与车速成正比；当车速仅为80公里/小时，空气阻力就占到所有阻力之和的50%左右。这些数字显示了空气动力阻力对油耗有多么大的影响。尤其在车速较高时，空气阻力对油耗的影响也就更大。欧洲NEDC测试显示，在平均速度低于33公里/小时的情况下，风阻系数降低0.01，每百公里只能节约0.04升的燃油；而如果车辆以130公里/小时的高速行驶时，降低0.01的风阻系数却可以节约燃油0.15升/100公里。
通过计算机精确计算和模拟风洞实验，梅赛德斯-奔驰工程师最大程度上优化了全新E级车身的空气动力构造，将全新E级的风阻系数降低到0.25，也使全新E级轿车成为该细分市场中空气动力学效率最出色的量产车型。而全新E级轿跑车的风阻系数更是目前量产车中最低的。
轮胎也有助于将油耗降低。全新E 200轿车、E 260轿车和轿跑车装配了新开发的轮胎，在降低17%滚动阻力的同时，依然保持了卓越的操控性和抓地力。
