《21世纪》：未来，车与车的关系是什么样的？
应宜伦：智能交通是未来汽车的终极目标，目前汽车之间的跟踪和安全提示系统已经开始商业化，以及路况及时更新调度，无人驾驶状态下的自动找车位泊车等，都是智能交通可见的眼前趋势。但是更长远的基于云端的智能交通，目前还仅停留在理论阶段。
《21世纪》：智能交通的商业边界在哪里？
陈玉东：需要如车联网的介入和行业，政府和社会一起来做的协调，“云”端服务会至关重要，所以IT也要起很重要的作用。
另外，最大的问题是要在车与车之间实现互联，而前提需要有足够多的车是能够联网的。无人驾驶的汽车可以做到不撞车，但是由于没有人在车里，有可能被其他人撞，也有可能其他人故意破坏汽车，这个我们没法解决，需要法规和基础设施的支持。
《21世纪》：是否会有自动驾驶小型飞行器代替汽车？
陈玉东：小型飞行器可能比自动驾驶汽车更长远。互联对飞机是没问题，但从飞行器本身来讲，把一个东西飞起来，并且自由起飞降落，不是那么容易做，飞机起飞和停是很大问题，能耗也比汽车大很多。
《21世纪》：无人驾驶到底有没有商业意义，是少数人的游戏还是所有人的便利？
沈峰：自动驾驶的好处很多。一些显而易见的好处是，自动驾驶让开车变成一件很轻松便捷的事情。90%交通事故是驾驶员的失误造成的，自动驾驶会减少交通事故，让行车更安全，同时通过缩短车与车之间的行车距离，减小阻力，达到节油和提高道路利用率的目的。
智能汽车一定会发展得很快，因为IT行业发展非常快。未来汽车可以是IT和互联网的载体。对汽车厂商来说，让消费者能体念开车的乐趣非常重要。自动驾驶可以让消费者不再为堵车烦恼。V2V会带来革命性改变，而且技术实现非常快。
这项技术必须易于安装和使用，不昂贵，同时兼具安全性和驾乘舒适性。
《21世纪》：无人驾驶和有人驾驶如何在同一条道路上各自行驶而不撞车？
陈玉东：无人驾驶和有人驾驶在同一条道路上没有办法实现同时行驶而不撞车。除非所有的车都联网或无人驾驶汽车在其专属通道通行。
《21世纪》：智能交通的系统安全如何保障，会涉及哪些国家安全问题？
沈峰：自动驾驶，首先是系统的稳定性。在汽车中的，如果系统崩溃，或是让黑客操控汽车，是非常可怕的。所以，在车设计之初，我们需要想到所有的可能性。
应宜伦：智能交通是未来汽车的终极目标，目前汽车之间的跟踪和安全提示系统已经开始商业化，以及路况及时更新调度，无人驾驶状态下的自动找车位泊车等，都是智能交通可见的眼前趋势。但是更长远的基于云端的智能交通，目前还仅停留在理论阶段。
《21世纪》：智能交通的商业边界在哪里？
陈玉东：需要如车联网的介入和行业，政府和社会一起来做的协调，“云”端服务会至关重要，所以IT也要起很重要的作用。
另外，最大的问题是要在车与车之间实现互联，而前提需要有足够多的车是能够联网的。无人驾驶的汽车可以做到不撞车，但是由于没有人在车里，有可能被其他人撞，也有可能其他人故意破坏汽车，这个我们没法解决，需要法规和基础设施的支持。
《21世纪》：是否会有自动驾驶小型飞行器代替汽车？
陈玉东：小型飞行器可能比自动驾驶汽车更长远。互联对飞机是没问题，但从飞行器本身来讲，把一个东西飞起来，并且自由起飞降落，不是那么容易做，飞机起飞和停是很大问题，能耗也比汽车大很多。
《21世纪》：无人驾驶到底有没有商业意义，是少数人的游戏还是所有人的便利？
沈峰：自动驾驶的好处很多。一些显而易见的好处是，自动驾驶让开车变成一件很轻松便捷的事情。90%交通事故是驾驶员的失误造成的，自动驾驶会减少交通事故，让行车更安全，同时通过缩短车与车之间的行车距离，减小阻力，达到节油和提高道路利用率的目的。
智能汽车一定会发展得很快，因为IT行业发展非常快。未来汽车可以是IT和互联网的载体。对汽车厂商来说，让消费者能体念开车的乐趣非常重要。自动驾驶可以让消费者不再为堵车烦恼。V2V会带来革命性改变，而且技术实现非常快。
这项技术必须易于安装和使用，不昂贵，同时兼具安全性和驾乘舒适性。
《21世纪》：无人驾驶和有人驾驶如何在同一条道路上各自行驶而不撞车？
陈玉东：无人驾驶和有人驾驶在同一条道路上没有办法实现同时行驶而不撞车。除非所有的车都联网或无人驾驶汽车在其专属通道通行。
《21世纪》：智能交通的系统安全如何保障，会涉及哪些国家安全问题？
沈峰：自动驾驶，首先是系统的稳定性。在汽车中的，如果系统崩溃，或是让黑客操控汽车，是非常可怕的。所以，在车设计之初，我们需要想到所有的可能性。
