一、技术名称：轮胎式集装箱门式起重机“油改电”节能技术
二、适用范围：集装箱堆场等集装箱装卸港口
三、与该节能技术相关生产环节的能耗现状：
目前，我国集装箱码头的集装箱堆场装卸一般采用轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)作业，用柴油发电机组供电，能耗及成本较大,且排放大量废气、噪声，对环境产生一定的影响，单位能耗量约在6.5tce/万t吞吐量左右。
四、技术内容：
1.技术原理
本技术把用柴油发电机组供电的轮胎式集装箱门式起重机改为用市电作为动力，既降低了能耗和运营成本，同时也使环境质量得到改善。
2.关键技术
供电技术方案、自动纠偏及牵引技术、柴油发电机组供电与滑触线、卷筒供电安全、快速的切换以及安全保护技术。
3.工艺流程
本技术系统包括建设滑触线供电线路或电缆卷筒供配电系统-避雷系统、供配电及电气保护装置和快速切换装置。
改造示意图见图1所示：
图1轮胎式集装箱门式起重机“油改电”示意图
五、主要技术指标：
RTG“油改电”后， RTG操作单箱TEU能源节约率达50%，设备使用率提高了10%，噪音降低90%以上，大大改善环境质量。
六、技术应用情况：
该技术已在全国部分港口应用，节能效果显著。
七、典型用户及投资效益：
典型用户：上港集团明东公司、沪东公司、青岛港前湾QCT公司、宁波北仑集装箱公司、深圳、天津港等
建设规模：60台轮胎式集装箱门式起重机油改电改造。主要技改内容：供电滑线72条，供电箱变18台，完成全部RTG“油改电”改造等。节能技改投资4000万元，建设期9个月，年节能量1687tce，年节能经济效益1527万元，投资回收期2.5年。
八、推广前景和节能潜力：
目前,我国集装箱堆场装卸设备90%以上应用轮胎式集装箱门式起重机，如果交通港口行业75%完成轮胎式集装箱门式起重机的“油改电”，那么相应年节能量为20万tce，节能潜力较大，同时，可以改善港口的环境，减少废气排放，推广应用前景广阔。
二、适用范围：集装箱堆场等集装箱装卸港口
三、与该节能技术相关生产环节的能耗现状：
目前，我国集装箱码头的集装箱堆场装卸一般采用轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)作业，用柴油发电机组供电，能耗及成本较大,且排放大量废气、噪声，对环境产生一定的影响，单位能耗量约在6.5tce/万t吞吐量左右。
四、技术内容：
1.技术原理
本技术把用柴油发电机组供电的轮胎式集装箱门式起重机改为用市电作为动力，既降低了能耗和运营成本，同时也使环境质量得到改善。
2.关键技术
供电技术方案、自动纠偏及牵引技术、柴油发电机组供电与滑触线、卷筒供电安全、快速的切换以及安全保护技术。
3.工艺流程
本技术系统包括建设滑触线供电线路或电缆卷筒供配电系统-避雷系统、供配电及电气保护装置和快速切换装置。
改造示意图见图1所示：
图1轮胎式集装箱门式起重机“油改电”示意图
五、主要技术指标：
RTG“油改电”后， RTG操作单箱TEU能源节约率达50%，设备使用率提高了10%，噪音降低90%以上，大大改善环境质量。
六、技术应用情况：
该技术已在全国部分港口应用，节能效果显著。
七、典型用户及投资效益：
典型用户：上港集团明东公司、沪东公司、青岛港前湾QCT公司、宁波北仑集装箱公司、深圳、天津港等
建设规模：60台轮胎式集装箱门式起重机油改电改造。主要技改内容：供电滑线72条，供电箱变18台，完成全部RTG“油改电”改造等。节能技改投资4000万元，建设期9个月，年节能量1687tce，年节能经济效益1527万元，投资回收期2.5年。
八、推广前景和节能潜力：
目前,我国集装箱堆场装卸设备90%以上应用轮胎式集装箱门式起重机，如果交通港口行业75%完成轮胎式集装箱门式起重机的“油改电”，那么相应年节能量为20万tce，节能潜力较大，同时，可以改善港口的环境，减少废气排放，推广应用前景广阔。
