道路照明节能是个老话题了，根据近两年的统计，我国的照明耗电占全国总发电量的12%以上，而城市道路照明又占照明耗电量的30%以上，因此，城市道路照明在电能的消耗中占有较大的比例。城市道路照明节能是一个重要的节能范畴。本文结合多年来的城市照明工作实践，对城市照明中的主要节能措施进行一些初步分析和探讨，与大家共商。
1 合理进行项目设计
城市道路照明设计是节能的一个关键环节。一个项目建设的能耗是否合理，主要就是看设计是否合理。前几年，各地不少城市在城市照明中出现盲目攀比现象，认为搞得越亮越好，远远超过有关国家标准的范围。例如在《城市道路照明设计标准》CJJ45－2006 中I级道路的路面平均照度维持值应在20～30Lx为宜，但实际情况是不少道路的路面平均照度值维持却在70～90Lx，甚至还有超过100Lx的现象。在目前大量使用的照明器和电器效率的状况下，平均照度值的超标，就使得照明节能的评价指标“功率密度”指标超标。如果我们坚持按标准30Lx运行，那么节电就超过50%以上。由此表明相当一批照明项目不是一个合理、优秀的照明项目。
当然，在强调不要过多超标的同时也要防止另一种倾向，防止因降低标准而影响人们生活工作，失去功能性照明意义。
合理设计是一个综合性的理念，它包含了许多方面的选择，在多项节能措施中设计时应该进行比较、综合，从中优选最佳的方案。
2 合理安排运行时间
城市道路照明的运行时间控制是节能的一个重要环节。对不同性质和地区的城市运行时间的要求是不一样的。在一些中小城市和在冬季，到下半夜时，行人和车辆都很稀少，这时城市道路照明可以降低照明等级，减少亮灯的数量或功率，达到节能的效果。这种节能方式主要有三种方法：
2.1 全、半夜灯运行方式
在全、半夜灯运行方式中，主要常用的是间隔亮灯、熄灯的方法。在双侧布灯时，一般不提倡关闭 一侧路灯的方法。关闭一侧路灯的优点是控制方便，时间可以灵活掌握，设备投入比较经济，运行故障率低。缺点是照度均匀度较差。现在逐步采用的就是用双光源 照明器，在后半夜关闭其中的一盏灯。这种方法较之前面在照度均匀度上有所提高，管理也简单方便。但同时设备成本也增加了。因此，应在有条件的城市逐步采用 双光源照明器的节能方式。
2.2 降低光通量的运行方式
降低光通量运行方式目前有两大类。一类是采用变频式镇流器，另一类是整体降低电压、电流的节 电装置。变频式镇流器主要是采用多抽头的电感镇流器与时间控制器相结合，在运行一定时间后改变镇流器的阻抗，减小运行电流，降低光源消耗功率，达到节能的 效果。它的优点是与全、半夜灯运行方式相比，减少了一个运行回路的电缆，照明均匀度较好。缺点是时间控制器的寿命和运行时间调整不是很方便。目前随着遥控 技术的发展，由远距离灵活控制（包括单组单盏） 改变运行时间的产品正在进入市场，但是设备成本较高。整体降低电压、电流的节电装置是在变、配电箱（柜） 的位置安装的设备。主要是通过降低首端的电压，从而降低光源消耗功率，达到节能的效果。它的优点是设备集中，方便维护管理。缺点是在已建的线路上安装位置比较困难，以及过度降低电压会对线路上的气体放电灯运行造成损害。
2.3 采用时间光照与集中控制方式
目前全国还有许多中小城市的控制方式还是采用单独的微电脑时间控制方式，而根据当地的日出日 落时间来确定开、关灯时间。由于晴天与雨天在同一时间的明暗程度不一样，开、关灯时间也就差别很大，年内调整时控频繁，工作效率低，还会出现误差现象。建 议逐步淘汰单独的微电脑时间控制方式，推广普及更先进的远程集中控制方式。
3 合理选择照明光源和照明器材
随着时代的进步，高效的光源正在出现，淘汰低效高耗的光源产品的活动正在展开。在城市照明中主要淘汰的有白炽灯、高压汞灯、高压纳灯。白炽灯光效是10lm/w 左右，普通的第二代光源——高压汞灯光效也仅有30～40lm/w 左右，属逐步淘汰对象。第三代光源——高压纳灯是一种比较成熟的光源，光效一般在100lm/w 以上，高的可达到140lm/w，在目前的城市照明中应优先推广使用。LED灯是近年新出现的一种光源，目前光效可达到80lm/w，正处于成长阶段尚有一些问题待解决，有条件的可选择性使用。照明器的效率越高，则光通量的利用率越大。常规的照明器效率一般在60%左右，若按“十一五”城市绿色照明工程规划纲要的要求，照明器效率达到80%，在效率提高后，则可节电30%左右。因此在照明器的选用上不能用粗制滥造的低效照明器。
4 新型能源的利用
太阳能、风能是一种新型的清洁能源。它给照明行业开辟了一个新的领域。太阳能、风能的好处有 很多，但是，目前在城市的功能性照明应用方面应重视两大问题。一是各地的年日照时数能否满足长期的照明需求；二是环保问题，这个问题很容易被人们忽视。目 前在城市道路照明中使用的都是独立的光伏发电系统，需要一定容量的蓄电池在白天存储电能，晚上释放电能。一般的蓄电池寿命也仅3～5 年，大量使用后，若回收处理废旧蓄电池的工作没有跟上，则对环境的污染是很严重的。因此在应用新型能源方面要因地制宜，适宜选用。
5 决策把关，政府监督
在节约能源，充分发挥城市道路功能性照明的同时，各级主要领导要更新观念，不能搞“赛亮”政 绩观，政府财政部门，要把节能节钱作为年度考核指标，建立一套奖惩兑现的激励机制；同时，在论证城市道路照明实施方案时，要听取设计单位和专业部门的意 见，严格执行设计标准，既不提高又不降低，从源头上治理浪费能源现象。除此之外，督促管理单位加强维护，定期清扫照明器对节能也有很重要的作用。如果一年 进行一次认真的清洁，则基本上能保持正常要求的维护系数。反之维护系数就会大大减低，光源光通量的利用率减小，从而造成浪费电能。
总之，城市道路照明的节能措施很多，只要我们用心去挖掘，还能探索出很多办法。我们应该大力推广绿色照明工程，建立优质高效、经济舒适、安全可靠、保护环境的照明系统，在满足城市道路照明的需求下节约更多的能源。
1 合理进行项目设计
城市道路照明设计是节能的一个关键环节。一个项目建设的能耗是否合理，主要就是看设计是否合理。前几年，各地不少城市在城市照明中出现盲目攀比现象，认为搞得越亮越好，远远超过有关国家标准的范围。例如在《城市道路照明设计标准》CJJ45－2006 中I级道路的路面平均照度维持值应在20～30Lx为宜，但实际情况是不少道路的路面平均照度值维持却在70～90Lx，甚至还有超过100Lx的现象。在目前大量使用的照明器和电器效率的状况下，平均照度值的超标，就使得照明节能的评价指标“功率密度”指标超标。如果我们坚持按标准30Lx运行，那么节电就超过50%以上。由此表明相当一批照明项目不是一个合理、优秀的照明项目。
当然，在强调不要过多超标的同时也要防止另一种倾向，防止因降低标准而影响人们生活工作，失去功能性照明意义。
合理设计是一个综合性的理念，它包含了许多方面的选择，在多项节能措施中设计时应该进行比较、综合，从中优选最佳的方案。
2 合理安排运行时间
城市道路照明的运行时间控制是节能的一个重要环节。对不同性质和地区的城市运行时间的要求是不一样的。在一些中小城市和在冬季，到下半夜时，行人和车辆都很稀少，这时城市道路照明可以降低照明等级，减少亮灯的数量或功率，达到节能的效果。这种节能方式主要有三种方法：
2.1 全、半夜灯运行方式
在全、半夜灯运行方式中，主要常用的是间隔亮灯、熄灯的方法。在双侧布灯时，一般不提倡关闭 一侧路灯的方法。关闭一侧路灯的优点是控制方便，时间可以灵活掌握，设备投入比较经济，运行故障率低。缺点是照度均匀度较差。现在逐步采用的就是用双光源 照明器，在后半夜关闭其中的一盏灯。这种方法较之前面在照度均匀度上有所提高，管理也简单方便。但同时设备成本也增加了。因此，应在有条件的城市逐步采用 双光源照明器的节能方式。
2.2 降低光通量的运行方式
降低光通量运行方式目前有两大类。一类是采用变频式镇流器，另一类是整体降低电压、电流的节 电装置。变频式镇流器主要是采用多抽头的电感镇流器与时间控制器相结合，在运行一定时间后改变镇流器的阻抗，减小运行电流，降低光源消耗功率，达到节能的 效果。它的优点是与全、半夜灯运行方式相比，减少了一个运行回路的电缆，照明均匀度较好。缺点是时间控制器的寿命和运行时间调整不是很方便。目前随着遥控 技术的发展，由远距离灵活控制（包括单组单盏） 改变运行时间的产品正在进入市场，但是设备成本较高。整体降低电压、电流的节电装置是在变、配电箱（柜） 的位置安装的设备。主要是通过降低首端的电压，从而降低光源消耗功率，达到节能的效果。它的优点是设备集中，方便维护管理。缺点是在已建的线路上安装位置比较困难，以及过度降低电压会对线路上的气体放电灯运行造成损害。
2.3 采用时间光照与集中控制方式
目前全国还有许多中小城市的控制方式还是采用单独的微电脑时间控制方式，而根据当地的日出日 落时间来确定开、关灯时间。由于晴天与雨天在同一时间的明暗程度不一样，开、关灯时间也就差别很大，年内调整时控频繁，工作效率低，还会出现误差现象。建 议逐步淘汰单独的微电脑时间控制方式，推广普及更先进的远程集中控制方式。
3 合理选择照明光源和照明器材
随着时代的进步，高效的光源正在出现，淘汰低效高耗的光源产品的活动正在展开。在城市照明中主要淘汰的有白炽灯、高压汞灯、高压纳灯。白炽灯光效是10lm/w 左右，普通的第二代光源——高压汞灯光效也仅有30～40lm/w 左右，属逐步淘汰对象。第三代光源——高压纳灯是一种比较成熟的光源，光效一般在100lm/w 以上，高的可达到140lm/w，在目前的城市照明中应优先推广使用。LED灯是近年新出现的一种光源，目前光效可达到80lm/w，正处于成长阶段尚有一些问题待解决，有条件的可选择性使用。照明器的效率越高，则光通量的利用率越大。常规的照明器效率一般在60%左右，若按“十一五”城市绿色照明工程规划纲要的要求，照明器效率达到80%，在效率提高后，则可节电30%左右。因此在照明器的选用上不能用粗制滥造的低效照明器。
4 新型能源的利用
太阳能、风能是一种新型的清洁能源。它给照明行业开辟了一个新的领域。太阳能、风能的好处有 很多，但是，目前在城市的功能性照明应用方面应重视两大问题。一是各地的年日照时数能否满足长期的照明需求；二是环保问题，这个问题很容易被人们忽视。目 前在城市道路照明中使用的都是独立的光伏发电系统，需要一定容量的蓄电池在白天存储电能，晚上释放电能。一般的蓄电池寿命也仅3～5 年，大量使用后，若回收处理废旧蓄电池的工作没有跟上，则对环境的污染是很严重的。因此在应用新型能源方面要因地制宜，适宜选用。
5 决策把关，政府监督
在节约能源，充分发挥城市道路功能性照明的同时，各级主要领导要更新观念，不能搞“赛亮”政 绩观，政府财政部门，要把节能节钱作为年度考核指标，建立一套奖惩兑现的激励机制；同时，在论证城市道路照明实施方案时，要听取设计单位和专业部门的意 见，严格执行设计标准，既不提高又不降低，从源头上治理浪费能源现象。除此之外，督促管理单位加强维护，定期清扫照明器对节能也有很重要的作用。如果一年 进行一次认真的清洁，则基本上能保持正常要求的维护系数。反之维护系数就会大大减低，光源光通量的利用率减小，从而造成浪费电能。
总之，城市道路照明的节能措施很多，只要我们用心去挖掘，还能探索出很多办法。我们应该大力推广绿色照明工程，建立优质高效、经济舒适、安全可靠、保护环境的照明系统，在满足城市道路照明的需求下节约更多的能源。
