节油工作的意义世界各国航空公司都在不断加大人力、物力和财力的投入,开展节油工作,逐步提高航油的使用效率,其动力和积极性主要源于以下方面的考虑：
运行成本的压力
为了提高自身竞争力,世界各国航空公司都把提高安全水平、降低运行成本、提高经济效益和服务质量作为主要工作来抓。航空公司作为一个高投入、低产出的行业,成本和盈亏点较高。在市场成长缓慢、供大于求的条件下,降低运行成本是航空公司经营的关键。在航空公司的各种运输成本中,航油成本所占比例较大,并且是航空公司可以控制的成本。特别是近几年来,随着原油价格的不断攀升,航油成本所占航空公司营业成本的比例也越来越大,国内很多航空公司的航油成本已经占到总营业成本的40%以上。
因此,提高航油使用效率、降低航油成本已经成为降低公司运行成本最主要的手段之一。此外,在联合国“京都议定书”规范下,各国政府纷纷创建排放交易制度,推动自愿减排工作的开展。
“碳排放配额交易体系”是一个碳排放量限制和交易机制,利用碳权交易来达到温室气体减排的目的。“碳排放配额交易体系”将开始以拍卖方式购买和转让碳排放权,并将逐步降低无偿获得碳排放权的比例。随着全世界对环保事业的日益重视,航空业的全面碳排放交易已经是大势所趋,在不远的未来,所有航空公司都将面临二氧化碳排放的购买和消费。
降低温室气体排放是一个巨大的挑战。大力发展可再生能源、提高能效对于作为发展中的大国,中国已经认识到了气候变化可能带来的危害,并且正以积极的态度应对这一全球性的严重问题。党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中提出:“要把节约资源作为基本国策”。中国在“十一五”国家发展规划中设定了到2010年单位GDP能耗降低20%的目标,同时“节能减排”成为了各级政府和企业绩效评估的重要指标。
中国民航面临的节能形势十分紧迫。随着民航的机队规模不断扩大,机场数量和等级不断增加和提高,世界原油和航油价格一直在高位波动,使得能源消耗持续增加,而获取这些能源的成本也将越来越高。如不妥善解决和消化能源消耗带来的负面影响,将直接影响中国航空运输业持续、健康发展,而解决这些矛盾和问题的根本出路在于提高能源的使用效率。
国内几大航空公司是中央企业中的能耗大户,也是国资委确定的节能减排重点企业,其航油消耗占公司总能耗的99%左右。
环境保护的需要
环境保护已经成为全球关注的焦点,全球气候变暖和减少温室气体排放正在成为全世界关心的热门话题。本世纪以来,在全世界范围内,随着工业化进程加速、人口猛增、大量矿质燃料的燃烧、不合理的土地利用、森林的大面积砍伐等人为活动产生的温室气体排放量不断增加,打破了原来各种天然温室气体成分的自然平衡,使大气中的温室气体浓度呈现不断增长趋势,如二氧化碳、甲烷和二氧化氮的大气浓度分别比工业化以前增加了大约26%、148%和8%。原来地球上的人类生存环境是在处于自然平衡态的温室效应条件下长期演变形成的,一旦这种自然平衡态被破坏,取代以更强温室效应条件下的新的平衡态,地表生态环境也必然要发生相应变化,而这种急剧的变化必然威胁人类及其他生物物种的生存。当前,已有6 种气体因为它们在导致地球变暖方面所起的重大作用而受到的关注,分别是甲烷、二氧化碳、氧化氮、氢氟碳化物、全氟烃和六氟化硫。各类温室气体中二氧化碳对增温效应的贡献率最大,占到55 % ,所以人们更关注大气中二氧化碳含量的变化。而飞机发动机燃烧所产生的排放中,二氧化碳所占比例很大,每吨航空煤油的消耗将会排放3187公斤二氧化碳、1239 公斤水、0198 公斤二氧化硫、0156 公斤一氧化碳和21112公斤氮氧化合物。所以,大量温室气体的排放必将制约着民用航空业的发展。
运行成本的压力
为了提高自身竞争力,世界各国航空公司都把提高安全水平、降低运行成本、提高经济效益和服务质量作为主要工作来抓。航空公司作为一个高投入、低产出的行业,成本和盈亏点较高。在市场成长缓慢、供大于求的条件下,降低运行成本是航空公司经营的关键。在航空公司的各种运输成本中,航油成本所占比例较大,并且是航空公司可以控制的成本。特别是近几年来,随着原油价格的不断攀升,航油成本所占航空公司营业成本的比例也越来越大,国内很多航空公司的航油成本已经占到总营业成本的40%以上。
因此,提高航油使用效率、降低航油成本已经成为降低公司运行成本最主要的手段之一。此外,在联合国“京都议定书”规范下,各国政府纷纷创建排放交易制度,推动自愿减排工作的开展。
“碳排放配额交易体系”是一个碳排放量限制和交易机制,利用碳权交易来达到温室气体减排的目的。“碳排放配额交易体系”将开始以拍卖方式购买和转让碳排放权,并将逐步降低无偿获得碳排放权的比例。随着全世界对环保事业的日益重视,航空业的全面碳排放交易已经是大势所趋,在不远的未来,所有航空公司都将面临二氧化碳排放的购买和消费。
降低温室气体排放是一个巨大的挑战。大力发展可再生能源、提高能效对于作为发展中的大国,中国已经认识到了气候变化可能带来的危害,并且正以积极的态度应对这一全球性的严重问题。党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中提出:“要把节约资源作为基本国策”。中国在“十一五”国家发展规划中设定了到2010年单位GDP能耗降低20%的目标,同时“节能减排”成为了各级政府和企业绩效评估的重要指标。
中国民航面临的节能形势十分紧迫。随着民航的机队规模不断扩大,机场数量和等级不断增加和提高,世界原油和航油价格一直在高位波动,使得能源消耗持续增加,而获取这些能源的成本也将越来越高。如不妥善解决和消化能源消耗带来的负面影响,将直接影响中国航空运输业持续、健康发展,而解决这些矛盾和问题的根本出路在于提高能源的使用效率。
国内几大航空公司是中央企业中的能耗大户,也是国资委确定的节能减排重点企业,其航油消耗占公司总能耗的99%左右。
环境保护的需要
环境保护已经成为全球关注的焦点,全球气候变暖和减少温室气体排放正在成为全世界关心的热门话题。本世纪以来,在全世界范围内,随着工业化进程加速、人口猛增、大量矿质燃料的燃烧、不合理的土地利用、森林的大面积砍伐等人为活动产生的温室气体排放量不断增加,打破了原来各种天然温室气体成分的自然平衡,使大气中的温室气体浓度呈现不断增长趋势,如二氧化碳、甲烷和二氧化氮的大气浓度分别比工业化以前增加了大约26%、148%和8%。原来地球上的人类生存环境是在处于自然平衡态的温室效应条件下长期演变形成的,一旦这种自然平衡态被破坏,取代以更强温室效应条件下的新的平衡态,地表生态环境也必然要发生相应变化,而这种急剧的变化必然威胁人类及其他生物物种的生存。当前,已有6 种气体因为它们在导致地球变暖方面所起的重大作用而受到的关注,分别是甲烷、二氧化碳、氧化氮、氢氟碳化物、全氟烃和六氟化硫。各类温室气体中二氧化碳对增温效应的贡献率最大,占到55 % ,所以人们更关注大气中二氧化碳含量的变化。而飞机发动机燃烧所产生的排放中,二氧化碳所占比例很大,每吨航空煤油的消耗将会排放3187公斤二氧化碳、1239 公斤水、0198 公斤二氧化硫、0156 公斤一氧化碳和21112公斤氮氧化合物。所以,大量温室气体的排放必将制约着民用航空业的发展。
