2014年11月20日，奥地利伏能士国际有限公司亚太区汽车行业经理 Christoph Kammerhuber先生，受邀参与在北京国际展览中心举办的“2014中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会”的发言。
我们公司是奥地利的伏能士公司，大家经常说的伏能士公司，我是从奥地利专门过来向大家介绍一下伏能公司的新能源汽车技术。我已经在伏能士已经做了26年，今天主要介绍一下伏能士在新能源汽车方面的技术和应用。这里面我讲的东西的内容，一个是讲的汽车性价化，还有一个讲的汽车性价话新材料的大量的使用，新材料大量使用了之后，新材料连接技术，其中介绍CNB技术在汽车新材料连接上面的一些应用。这里面是大家都知道的技术，为什么汽车要轻量化?就是要减轻和减少它的油耗。150年前奥特路发展汽车发动机这块，现在像特斯拉还有其他的新能源汽车出来，150年之后，我们现在要降低油耗，现在发展新能源汽车。这里面介绍了一个非常有名的特斯拉，特斯拉用的电池动力汽车，电池动力汽车全身是铝的，怎么连接这些部件，这里面特斯拉的话，所有的连接，焊接，点焊全部都是伏能士的CNT和DNT的技术。铝在汽车上的应用实际上是已经很早年以前，大约一个世纪以前，当时的原因并不是为了减少它的份量，它是减少它的OFTTYA。
汽车轻量化给我们带来了非常非常多的惊喜，其中有节能能耗降低，能耗降低每减少100公斤，行使100公里，节省了是0.3到0.5升的油，同时减少碳排量，同时在驾驶操作上更加舒适，更加安全，同时提高了货物装载更加多，因为它空间比较多。汽车轻量化上面材料使用的变化，原来跟传统的碳钢污染比较多，现在使用的新材料的高材钢，铝，塑料的使用量大大增加。这个是2017年之后材料的变化，高材钢增加大约14%，铝增加3%，塑料质监会增加2%使用量，而传统的碳钢可能会减少20%的使用量。这里面举一个例子，用传统的碳钢和高强钢，和高强的铝，当这些材料的改变的时候，它的份量减少的量，因为它的高强钢替代碳钢的话，板份量非常的薄，高强铝的话，铝的分量比较低，所以都在减轻，从而减少和降低了它的能耗。
刚才这里面介绍了非常非常多的新的材料的应用，铝，高强钢，还有一些非金属的材料，这些所有材料的应用都有一个问题，如何把它连接起来?这些连接技术以及关键的影响因素，减少生产的时间，减少返工的次数，还有所有的都需要有一个TOT的把整个的成本要降低。
我们今天这个PPT里面最重要的就是从前面引出到后面怎么连接，接下来就是要把所有这些不同的材料之间进行连接，我们重点介绍一下这里。跟这个论坛新能源汽车，电池动力的，减轻份量，里面有各种各样的新材料一样，这里面有一些新的技术可以用到这上面。我们这里面重点介绍的就是一个所谓的外面叫的冷金属过渡，这个冷金属过渡可以解决非常重要的一个问题，它是一个短路的过渡方式，但是它的焊丝是一个机械往复回出的一个过渡的方式。这里面介绍这个技术的关键点，焊丝就是传统的米克焊，广义上来说，但是它不是普通意义上的往前送的，第一个图里面形成一个脉冲，第二个脉冲把电掐断了，焊丝往下送，把熔化的技术过渡到熔磁里面，第三张图是往回抽，把焊磁和熔磁脱离开，第四张图它重新起回。
为什么要研发这个技术?它带来的好处是减少了80%以上的非件，实际上我们减少了99.5%相对普通的短路焊，还有一个相对传统的MG焊，减少了30%的热出路，提高了焊接的稳定性。这样可以减少返工去修理，同时它的搭桥能力也会提高。在机器人焊接的时候，普通焊接的时候，非常容易产生上面四张图的情况，大量的废件，废件废到了皿层上面，同时废件废到了枪嘴上边，就要清枪，我们这个废件基本上不会沾污这个枪嘴，减少了清枪的时间。这张图大家也注意，它是镀锌钢板，镀锌钢板原本大量焊接废件系统，用它焊接的时候左右两张图，一边是用传统焊的话会大量的废件，另外一边焊是没有废件，下面这个数据是减少了80%的反工率，减少了32%的焊穿，电弧非常稳，可以焊的非常薄，那么90%的焊机等待的时间。在传统焊接汽车薄板上面经常出现问题是电流不稳定，导致焊薄班容易烧穿，非常不稳定，那么热影响会非常大。它这个焊接的话，热影响非常的小，对于这个焊接非常稳定，不咬边，整个焊接过程是非常非常漂亮和非常平整。我这里面插一句，它其实分为6个大的应用。前面是焊镀锌钢板的应用，这部分是焊高强钢的
的应用，超高强度，它是DML。
这第三个应用就是焊铝的，这是在DML里面焊接大量的铝。可能因为时间紧，加快速度。这里面的应用是什么，是焊金属与非金属连接，这里面直接用焊丝，可以焊出来每一个焊丝头，焊接进去之后马上断掉，断的高度可以调整，你可以调整焊的高度高低，同时焊的头是什么样，是球型的，多大直径，是平的是尖的，都可以进行调节。这个技术叫做CNDP。这个是用CNDP，这个技术是金属和非金属连接之后，和传统的仅仅用胶连接的测试的报告，你可以清楚看到前面这部分有尖头的拉到后面是形成一个弯的，前边是一个圆头的到后面断的，如果说原来没有看这个，仅仅是胶水的到这个地方就断掉了，它的强度只有到这儿。连接程度只有到这儿，如果是上面尖头，可以到这里，也就是说延伸的距离到这儿，而它的强度到这儿。如果说下面球型的这个地方为止，它把这个球全部切断，它的强度提高了50%以上，一直延伸率一直到这儿。
接下来介绍铝跟镀锌钢板的焊接。这边介绍一个LDHBLD，是激光和米格符合焊，米格在前边，激光在后边，它可以焊厚板10毫米，薄板也就是汽车的钢板，它的焊接速度非常非常的快。这个是外面汽车大量用的点焊，我们点焊跟普通的点焊的区别，没有废件，焊铝的话，能量可以节省一半。普通铝焊可能是3万到4万的安培，所有特斯拉都是运用这个电焊来焊的。这里面做一个小的总结，因为前面没有时间多解释，这里面谈到总结，第一个就是这边刚才第一个介绍的是高强钢的焊接，因为普通高强钢越来越薄，高强钢非常敏感，而普通的焊接是非常大的问题，用它焊接非常棒，热输入非常小。这个铝焊接没有哪一家可以和我们PK，铝和镀锌钢的连接，我们原本这个技术研发就是基于这个研发出来的，我们技术已经完全成熟了，现在因为技术没有用是因为电系统还没有连接。这个是金属和非金属链接是这个连接PIN。这个是焊镀锌钢板，现在所有韩国现代的车子是用CND来焊，去年一下子买了1500多套CND，今年还要很多套，这也就是说原来汽车焊接大量的废焊件问题，焊接速度问题，它都可以解决。包括现在大量的奔驰、福田，甚至于奥迪A7原来外激光焊接都可以用这样的焊接速度和焊接程度，完全看不出来，焊接速度达到3米。
伏能士在汽车工业的焊接上面是一个标底新，我这里说几个数据，在自动化焊接这块中国占有30%市场，在韩国超过50%，德国都是超过50%，美国也要达到20%几，可能在日本少一点，中国市场上还不够高，但是这个技术现在大量的被接受。谢谢大家，我的演讲结束。
