2014年11月20日，北京锋锐新能源电驱动科技有限公司张琴总经理，受邀参与在北京国际展览中心举办的“2014中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会”的发言。
大家好，感谢主办方提供了这个和大家交流的这次机会，我今天跟大家交流的题目是电动汽车电驱动系统技术和产业发展动向。首先介绍一下我们公司的基本情况，北京锋锐新源电驱动科技有限公司，是由上海电驱动公司在北京注册成立的一个子公司，整个公司主要以系列化的车用的电驱动这些系统生产，研制生产和服务，这样一个范围。目前公司的产品分为四个路线，第一个是微型电动车电机系统，再到混合动力轿车的电机系统，还有第三个燃料电池轿车和纯电动轿车电机系统，第四是混合动力、纯电动客车的系统，这样四个系列范围下来呢，产品的系列从3个千瓦一直覆盖到200个千瓦。应用来说在纯电动、混合动力、燃料电池汽车这个领域都有一定的应用。
第二个我介绍一下目前国内外电机技术发展的现状和趋势。从这个电机来说，目前的电机发展都走向了机电耦合的方式，电机和形成齿轮的耦合，电机和AMT的，还有现在也出来那个电机和减速器同轴输出的这种耦合方式。像混合动力里边，电机的主要走向是电机和发动机集成的方式，有的是电机和柴油机，跟汽油都有集成的应用。从店里控制器上来说，目前的技术发展电子电离集成设计的一个趋势。首先作为控制器内部一个核心的器件，器件的分装和互联技术成为我们目前密切关注的一项技术，还有从控制平台上来讲，就是多功能和小型化的发展。作为模电容，为了降低主母线的电感的设计。还有IGBT模块上面，为了适应电动汽车特殊的应用，IGBT设计上来说，从它的控制，还有为了抗振动它的固定上，还有叠层内部的设计上，都越来越走向一个集成设计。包括适用双逆变器并联拓扑结构形式。然后另外一个目前来说模电容和符合母排的一体化的技术也在我们的应用中间推广开。
第三个介绍一下目前一些国内外产品的应用的现状，国内来说电机方面经过十五、十一五电动汽车的科技公关和产业化发展，围绕三纵三横的发展路线。目前电机方面像永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机目前在我国国内的整车企业已经实现了批量的配套，就部分产品应该也走出国门吧。在电机产业化方面，电机企业目前也是通过多渠道筹集资金的方式，提高生产能力建设，目前也具备一定的配套能力，从目前来说，我们国家的这个在电动汽车领域，电机的生产规模能够满足我们目前电动汽车发展的需求。
然后在这几年的发展来说，在电机的方面关键的一些共进技术，也取得一定得突破，比如导磁硅钢、稀土永磁、还有电机用到的绝缘材料，还有为了做实验控制做速度传感器、位置传感器这个器件目前也都是广泛应用在我们国内这种批量化的电机中。然后从产业化来说电机的制造功率也进行了研发，比如为了适应批量化生成，像现在拼块式铁心、高密度的绕线技术还有整体的充磁的这种工艺也在产品的生成中逐渐得到实践应用。因为这样电动汽车的一个特殊的汽车行的也得应用，电池系统的可靠性和耐久性目前也提出了一些考核的规范、试验工况及判定方法，这个是咱们国标规定的轿车的混合动力的一些考核工况。当然在实际应用中，也会根据自己的整车工况提出一些自己的配套的方法。
刚才提到了电机的总成的一个趋势，走向了一个对发动机这样一个总成，目前在国内来说这个方面也得到了一定的应用。比如说像玉柴混合动力发动和电机的机总成这一块应用也比较多，绿控的电机，目前在混合动力公交这块应用也比较广泛。在乘用车领域像上汽、吉利都在耦合上包括一汽的。这个就是当时一汽的混合动力轿车，这是它的BSG变速箱集成，这是它的BSG控制器，还有它的驱动控制器，还有一个三合的控制器，这样一个集成的设计。在一汽轿车上目前也有一个广泛的推广。这个是我刚刚提的玉柴电机和发电机的集成，在商务车的一个应用，刚刚我提到国外的绿控的变速箱，国外的伊顿系.统在电机的应用呢，目前在我们国内的公交的市场应用也比较多。
在这个技术发展过程中，国家为了上下游企业联盟，推进技术发展，成立了目前国家级的联盟有两个，一个是商用车的联盟，这个是由我们公司来牵头，专门是关于电机系统的联盟，从它的企业上游来说，从技术上涉及到各个领域，比如说像材料的研发，电力电子，还有就是测试，从企业来说有变速箱的，各个领域吧，基本上覆盖了我们电机控制领域的基本上上游的企业。通过这个联谊方式，可以对产品的需求进行综合的分析和集成应用，形成材料部件系统总成产业链研发，生产和批量的供货。这个是早上吴主任介绍到了目前电动汽车领域正在实施的一些标准，经过国家十五、十一五的发展，在电机领域目前来说这个标准也有了一定的推广。像电动汽车电机国标有1848.1.2当时是由我们公司来牵头的，其他的我们来参与的了一些标准，目前来说，这个也是知道我们电机发展的一个行标。
最后第四个，前面介绍了那么多，第四个我也讲讲我们目前这个电机这个行业它所面临的问题，以及我们怎样来应对这些问题。电机系统产业化发展来说，从关键的攻坚技术，再到系统的集成技术，再到产品的开发的技术，再到车用电机系统产业化这样一个技术，综合这些技术，进行分析我们觉得目前我们在技术方面还有不足的地方，应该说我们系统的可靠性和环境适用性考核还存在不足的地方。第二个就是刚才我提到了，我们在功用模块这块的基础产业比较欠缺，造成我们现在集中度不够，所以我们现在在车上DCAC、DCDC总成的体系都会比较偏大一些。第三个是目前关键的电力电子元器件，像ICDC模块，还有主控的核心界面。这样它的成本基本上会占到我们控制器成本的一半左右，所以我们对国外的产品竞争中从成本上来说就会发现我们的一些劣势。第四个就是总体来说，上游的产业链还没有完全形成吧，有的还需要向汽车工业的需求，还有一段距离。从产业化方面来说存在的一些问题，目前国内运行的电动车辆中，电机系统据我们调查基本上都是采用了国内企业的电机，但是总体来说，这个规模，从汽车这个行业来讲规模都还是算比较小，然后由于配套比较少，而且各个企业要求还不一样，这样就造成了电机种类非常多，就会造成制造的规模也会比较偏小，整个生产自动化也比较低。
第三个我们公司也正在自动化的制造和测试设备的配置上我们也在做一些努力，比如像我们现在公司的基本化的生产线什么的基本上都在筹建中，但是总体感觉呢，虽然我们也没参观过，但是也是听整车厂了解过，比如像普瑞斯，离它的生产线差距还是有非常大的差距。怎么样利用我们国内的优势突破我们现在的技术瓶颈，形成具有国际竞争力的公司，就目前来说，应该在掌握产品设计技术的基础上，应该和高校研究所进行公共技术和服务平台的合作，在企业层面进行产品创新，联合上下游企业突破关键材料关键工艺和关键装备的一些瓶颈，形成产品上的竞争力的产品。
根据行业需求我们觉得在以下几个方面做更多的工作，一个是模块化关键技术的攻关，还有刚才我提到的机电耦合技术的设计和一体化集成，还有一个关键共性技术的研究。还有可靠性，这个是我们有差距的地方，耐久性和环境适应性技术方面的研究。然后还有一些关键装备的开发。怎么样才能形成一个具有竞争力产品的开发，加快产业链建设?我们觉得从国内行业联盟，比如说像IGBT什么的，电装，博士，他们都用IGBT芯片的的裸片直接集成在控制器里面，这样的话控制器的成本比较低，体积也会比较小，但是这个东西对我们国内都会有一些限制。那么从我们的行业来讲，我们如果从行业能做成联盟形式去推动这个应用可能比公司一家一家去谈可能更有优势。
另外从价格上来说我们也是可以以联盟的形式，向钢铁工业开铁矿石的时候，以行业为主体，这样的话才更有份量一些吧。我的报告就到这儿，谢谢大家的关注。
