据英国广播公司 （BBC）10月17日报道，墨西哥交通部10月16日发表声明称，由中国铁道建筑总公司（以下简称中国铁建）领导的一个财团，成为墨西哥一条全长210公里的高铁建设工程项目唯一竞标者。
昨日（10月19日），记者从中方参与竞标的企业知情人士处证实，该项目正是由中国铁建旗下的中国铁建股份有限公司、中国铁建国际公司、中国铁建墨西哥公司与中国南车股份有限公司一起，联合墨西哥本地4家企业共同参与了竞标。
上述知情人士表示，之所以成为唯一竞标者，主要是墨西哥方面留出的竞标时间太短，8月15日发标，10月15日就截止，有几家意向强烈的国际公司曾一度要求延标但未获通过。同时，该项目要求2014年底开工，2017年即投入运营，如此短时间的工期要求，也在一定程度上让其他国际公司望而却步。
此外，根据墨西哥方面的期望，该项目运营有望达到300公里的最高时速。如果竞标成功，也将成为时速300公里高速列车的第二个出口项目。
提交计划金额达43亿美元
自2013年底以来，中国高铁出海的预期空前升温。报道称，墨西哥交通部将于11月3日正式公布招标结果，中企牵头的财团是唯一竞标者，届时，中国铁建、中国南车联合体，将有望成为中国高铁企业近一年时间来最先杀出重围、夺得海外大单的“黑马”。
据BBC报道称，这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，建成之后每天可运送2.3万名乘客。就项目金额来看，中企牵头的财团在10月15日最后截止日期到达之前，递交的建造客车及铁路计划高达43亿美元。
上述知情人士告诉 《每日经济新闻》记者，与中方联合的财团还包括墨西哥本土4家公司，其中1家公司又是由其他3家公司新组建而成。虽然这是墨西哥交通部收到的唯一一份计划，但不乏国际高铁巨头的竞逐，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等另外16家公司。
业内人士对记者表示，国外高铁由于新线较少，受原有线路限制，时速基本都在300公里以下，目前只有中国、法国、德国、日本运营时速可达到或接近300公里。墨西哥高铁之所以希望新建300公里时速，正如BBC报道，在大约10多年前，墨西哥的铁路客运已几乎完全消失，只剩下少数旅游线路，有新建的需求，而非原有线路改建。据悉，修建这条高速铁路是墨西哥决定重新发展国家铁路客运计划的一部分。
面临工期压力：2017年运营
据记者了解，以中国铁建牵头的财团之所以可以在2个月内拿出标书计划，一方面是因为中国铁建在铁路基建方面确实有着较为丰富的海外经验；另一方面，中国在实际运营经验、人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本上，相比其他国际巨头更具优势。
不过，风险与机遇并存。墨西哥政府希望这项工程能在今年12月底就开始动工，2017年实现运营，这让不少国际巨头望而却步，工期压力之大可想而知。另一方面，中国基建“出海”也遇到过不少艰难，比如中国铁建2006年中标的安伊高铁，因为语言和文化问题，尤其必须采用欧洲标准，期间经过了反复设计变更，158公里铁路修建花费了整整8年时间，直到今年1月初才得以宣告主体完工。
上述知情人士表示，墨西哥高铁项目发标，标书使用的就是西班牙文，而在高铁出海过程中，为了技术保密是不能请翻译公司的。
不过，业内人士指出，此次中国铁建、中国南车联合了4家墨西哥本土公司共同竞标，将一定程度化解语言文化难题，而工期压力是此次竞标将面对的最大风险。
