尽管我国高铁首次出口的墨西哥高铁项目，由于墨西哥反对党的质疑压力，“煮熟的鸭子飞了”，但从各地传来的信息来看，中国高铁在高层推销、成本和经验优势下，“走出去”的速度越来越快。
在此之前，中国高铁“走出去”，并不是件容易的事。目前，包括中国南车、中国北车 (601299.SH)在内的高铁车辆生产商，尚未将一辆高铁出口国外，而中国在海外唯一实施的高铁项目，今年7月才刚刚在土耳其通车。这一项目自2003年8月签署合作谅解备忘录得以启动，至今历时整整11年。
实现“零突破”的安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路线二期工程，全长158公里，业主为土耳其国家铁路总局，承包商是中国机械进出口(集团)有限公司、中铁建公司与两家土耳其公司组成的联合体，项目总金额12.7亿美元。
这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，而工程的部分资金也是来自中国，向土耳其提供了超过7亿美元的贷款。
既出钱，又出力，也显示了中国致力于出口高铁技术的决心，在李克强就任国务院总理之后，更是多次扮演了“高铁推销员”的角色。
每次到国外访问，李克强总理都会向所到国家宣传中国高铁，比如与埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆、非洲联盟委员会主席祖马共同参观在亚的斯亚贝巴非盟会议中心举办的中国铁路航空展，再比如在访英期间，还向英国展现了中国铁路制造的力量，推动中英高铁等领域的合作，并写入《中英联合声明》。
去年10月，李克强还与当时的泰国总理英拉一起在泰国参观了中国高铁展，并亲自向英拉“推销”中国的高铁，称中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。
随后，中泰还签署了《中泰两国关于深化铁路合作的谅解备忘录》，而据当时媒体报道，中国参与泰国铁路项目建设，泰国用农产品抵偿部分费用，这被形象地比喻为“高铁换大米”。
李克强总理在不同的场合，对中国高铁的优势都进行过不同的阐述，主要是技术先进、性价比高，以及运营经验丰富。
一位铁路行业内人士告诉记者，比如墨西哥高铁项目所要求的时速300公里的高铁车辆，已经在中国复杂的地质、地理和气候条件下运营多时，而由于人力成本、材料成本等方面的优势，中国的高铁建设成本不超过其他国家的三分之二，而且建设周期也快，这在竞标中也将是不小的优势。
就在上个月，中国铁道建筑总公司、中国交通运输部、俄罗斯铁路公司以及俄罗斯交通部共同签署了一份合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。这一高铁项目预计在明后年招标，而中国北车的高寒动车也将是强有力的竞争者。
一位国内车辆制造商内部人士对记者透露，预计上述高铁招标最快在明后年，招标将吸引中、日、欧的高铁制造商参与招标，而中国高铁除了全球适用的技术先进、运行可靠、建设成本低和运营经验丰富等优势外，对于俄罗斯而言，还有更为贴近的竞争优势。比如，中国北车制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换，比较适合俄罗斯当地的环境和气候。
目前，中国北车的电力机车、内燃机车、铁路货车已经在白俄罗斯、哈萨克斯坦等地理气候条件、铁路状况与俄罗斯相近的区域内运营，而在俄罗斯目前运行的高铁上，已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件，以及来自中国华为的信号系统。
伴随着政府高层向外推销高铁出口，相关高铁产业链也将受益。记者咨询多位业内人士了解到，在这其中，中国铁建(601186.SH)等高铁线路建设方，可能获得的收益更大，因为在整个高铁项目中，基建部分预计占总投资的80%，而车辆占15%左右。
