墨西哥交通和运输部1月23日表示，截至目前共有包括中国公司在内的5家企业有意参与墨西哥高铁项目新一轮招标，招标最终结果将于7月31日公布。
新一轮招标为期半年
正如墨西哥交通和运输部长鲁伊斯·埃斯帕萨所言，这一次新的招标过程中，“时间(不足)将不能再被用来当作借口”。
此前，中方在第一次招标中之所以能够成为唯一竞标者，包括墨西哥方面被迫取消中方第一次中标结果，很大一部分原因是因为墨方在第一次招标中所留出的竞标时间仅2个月，有几家意向强烈的国际公司曾一度要求延标但未获通过，导致了其他意愿竞标企业的不满。
据新华网消息，2015年1月14日，墨交通部公布了墨西哥城至克雷塔罗高铁项目新一轮招标的初步信息，标志着墨西哥高铁项目重新招标正式开始。新一轮招标的具体日程为期半年，包括：1月29日发布招标完整信息;2月5日至2月10日组织相关企业实地考察;2月12日至2月24日相关企业可向墨交通部进行进一步咨询;7月14日截标;7月31日宣布中标结果。
虽然墨方拒绝透露5家企业的具体名称，不过，据记者了解，上述所指来自加拿大、法国的企业，从全球排名靠前的几大轨道交通运输装备公司归属地来判断，应该是加拿大庞巴迪与法国阿尔斯通。
据知情人士此前告诉记者，虽然墨西哥交通部在第一次招标中只收到来自中方联合体的唯一一份计划，但不乏国际高铁公司的争相竞逐，其中就包括了庞巴迪、阿尔斯通、日本三菱以及德国西门子等另外16家公司。
通过上述信息可以另外明确的是，日本三菱、日本川崎重工、德国西门子以及美国通用电气等几大全球排名同样靠前的主要竞争者，则没有参与此次竞标。至于来自西班牙和意大利的竞争者究竟是哪些，目前尚不得而知。
中方竞争底牌的AB面
此前舆论曾担心，尽管中方的竞争优势确实存在，但因已宣布中标，中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了“底牌”，这或将给中方的继续竞标带来不利影响。
竞争底牌已现的AB面在于，一方面，不少竞争者在得知中方已经报出的工期、成本等方面优势后，的确望而却步;另一方面，真正留下的对手在知悉中方底牌后又必定会贴身肉搏，血战难免。
记者注意到，在中国南、北车合并报告书(草案)中，对于海外主要竞争者的资料介绍中显示，庞巴迪轨道交通业务重心本就集中在北美、欧洲和亚太地区;阿尔斯通的轨道交通业务的重心也集中在欧洲及北美地区。
公开资料同时显示，在技术层面之外，庞巴迪还有与墨西哥合作的丰富经验，其在墨西哥已经活跃了22年，克雷塔罗市就有庞巴迪航空项目的大型制造厂， 庞巴迪在墨西哥的大型机车车辆制造厂还赢得了该国80亿美元的合同。另外，墨西哥全国70%的列车由庞巴迪提供，其设计、制造和服务已经实现了本土化。这些因素，都会给中方重新竞标增加难度。
不过，因墨西哥单方面取消中铁建领衔的财团所取得的第一次中标结果，招致中方的极大不满，善后问题双方还在交涉之中。据中铁建人士在2014年12月底对记者透露，谈判进程还未涉及到具体赔偿金额。中铁建相关人士也曾对其他媒体透露，二轮招标一旦失败，中方将发起针对首轮招标被撤标的申赔程序。
